Mâchoires de frein BOSCH pour Volvo pour CAMIONS

Les sabots de frein font partie des pièces d'usure typiques système de freinage der. Cela suscite de nombreuses questions. Par exemple, quand les sabots de frein doivent être remplacés, comment ils fonctionnent ou comment l'usure peut être contrôlée. Le guide suivant répond en détail à ces questions.

Les mâchoires de frein sont les garnitures de frein pour le frein à tambour. Le terme "plaquettes de frein" est également courant. Il s'agit d'une pièce métallique pliée, le sabot de frein, sur laquelle la garniture est rivetée et/ou collée. Alors qu'il est encore courant aujourd'hui, dans les véhicules utilitaires lourds, de riveter les anciennes garnitures de frein et de les riveter sur les nouvelles, des sabots de frein complets sont généralement proposés pour les véhicules utilitaires légers et les voitures particulières, c'est-à-dire que la nouvelle garniture de frein est proposée entièrement assemblée sur un nouveau sabot de frein.

Aujourd'hui, ce sont principalement les remorques, les véhicules anciens ou les plus petites classes de véhicules où l'on trouve encore des freins à tambour. Le frein à disque est beaucoup plus efficace, car une plus grande pression de freinage peut être appliquée ici. En outre, l'effet de freinage n'est pas aggravé aussi rapidement par la saleté, la poussière de frein, l'eau pulvérisée et les températures élevées que pour les freins à tambour.

Ce sont les raisons pour lesquelles le frein à disque a pu s'imposer dans presque toutes les catégories de véhicules malgré des coûts de fabrication plus élevés. Les freins à tambour ne se trouvent, le cas échéant, que sur l'essieu arrière, car ils nécessitent moins de puissance de freinage. Le faible poids des petites voitures est également décisif, c'est pourquoi les freins à tambour sont encore considérés comme suffisants ici. Les freins à main constituent toujours une exception, car ils peuvent également être disponibles sous forme de freins à tambour (dans le disque de frein).

En appuyant sur la pédale de frein, une pression s'accumule sur le maître cylindre de frein une pression s'accumule sur le liquide de frein, qui ne peut être comprimé. Il est suivi d'une valve de dosage qui régule la pression de freinage qui est dirigée vers le frein à disque (essieu avant) ou vers l'essieu arrière (frein à tambour), car le frein à tambour nécessite beaucoup moins de pression. Il peut également y avoir un régulateur de force de freinage sur l'essieu arrière. Un poids plus élevé du véhicule (plus de passagers ou de bagages) presse le corps vers le bas et réduit la distance à l'essieu.
Une liaison entre les deux actionne une valve qui égalise la pression. Maintenant, la pression du liquide de frein atteint les cylindres de frein des roues. De l'extérieur, en vue de dessus, le cylindre de frein de la roue est en haut lorsque le tambour de frein est retiré. A gauche et à droite de celui-ci, les deux mâchoires de frein, qui reproduisent la forme ronde du tambour. En bas, les mâchoires de frein sont suspendues à un axe ou reposent ici dans des roulements. Le liquide de frein presse maintenant deux pistons à droite et à gauche. Ainsi, les mâchoires de frein sont également écartées au-dessus - le frein est actionné.

De plus, il y a des ressorts entre les deux mâchoires de frein qui devraient rétracter les mâchoires après le freinage. Pour que ces ressorts soient toujours très proches du tambour de frein, il existe une tringlerie de réglage entre les mâchoires de frein, qui s'enclenche par l'intermédiaire d'une roue dentée dès qu'une certaine distance est à nouveau atteinte. Cela permet d'éviter que les mâchoires de frein ne se déplacent de manière irrégulière sur le cylindre de frein de la roue (un piston pourrait alors glisser hors du cylindre, le liquide de frein s'échapperait et le frein ne serait plus fonctionnel). Le temps de réaction est également plus rapide, car les plaquettes entrent en contact plus rapidement avec le tambour et aucune pression de freinage n'est perdue pour le cheminement des plaquettes vers le tambour.

Lors du remplacement des plaquettes de frein, cet ajusteur est réglé de manière à ce que les plaquettes ne se touchent pas très légèrement. Pour ce faire, la roue dentée peut être réglée à l'aide d'un tournevis par un trou dans la plaque d'extrémité arrière (plaque d'ancrage). Pour permettre l'actionnement du frein à main par l'intermédiaire de câbles de frein à main, il existe un levier mobile sur l'une des deux mâchoires de frein. Le câble de frein est accroché ici de sorte que le frein montre son effet de freinage lorsque le frein à main est serré. Le frein à main est réglé au niveau du levier de frein à main et après le câble de frein central, où deux câbles de frein mènent chacun à un tambour de frein. Le frein à main doit avoir un dégagement maximal de trois à cinq dents.

Surtout lorsque le frein à main est appliqué, cela peut avoir de graves conséquences si la machine est laissée debout pendant une longue période. Comme le frein est actionné par le levier décrit sur l'une des mâchoires de frein, la poussière de frein peut se mélanger à l'eau pulvérisée sur cette pièce mécaniquement mobile (surtout si la plaque d'ancrage est rouillée ou s'il manque des bouchons d'étanchéité). En outre, le frein à main est généralement serré immédiatement après un voyage. Donc, quand le frein est chaud.

D'une part, il y a de la corrosion, mais le mélange de poussière de frein et d'eau s'accumule littéralement. Le frein peut être bloqué après une longue période d'immobilisation du véhicule. En actionnant le frein à main, on ne peut généralement plus le desserrer. Pour les conducteurs expérimentés, une possibilité est de démarrer et de faire tourner le moteur. La conduite chauffe le frein, vous devez toujours essayer de desserrer le frein à main. Cependant, vous ne devez pas conduire trop longtemps, sinon le frein surchauffera. Dans de nombreux cas, un frein à main bloqué peut être débloqué de cette manière. Mais seuls les conducteurs expérimentés devraient essayer cela en raison du stress matériel élevé !

Pour les véhicules à transmission automatique, cependant, la transmission avec la position "P" est généralement utilisée pour le stationnement et le frein à main n'est presque jamais utilisé. Le frein peut quand même rouiller. Au plus tard lors de la prochaine inspection générale (HU, TÜV), le frein à main non fonctionnel serait une raison de refuser la vignette. Mais cela peut aussi se produire avec un frein à tambour. Sur le banc d'essai de freins, on peut alors constater une différence massive dans l'effet de freinage des deux roues.

Dans ce cas, il ne sert qu'à retirer le tambour de frein, à démonter le frein et à le nettoyer. Utilisez à cet effet un nettoyant pour freins ou un dérouillant. Les surfaces de contact des sabots de frein sur la plaque d'ancrage sont rectifiées avec du papier de verre comme les boulons où les sabots sont fixés, puis nettoyées à l'air comprimé. Les garnitures et le tambour sont également légèrement poncés sur la surface de freinage. Tout cela devrait être fait par une entreprise spécialisée. Les anciens modèles peuvent présenter un risque pour la santé, car les vieilles plaquettes de frein peuvent contenir de l'amiante. La description qui suit vous aidera à comprendre le travail que cela implique.

Sur les véhicules équipés de freins à tambour, une trace de liquide peut être visible sur la jante et le tambour de frein qui diverge en forme d'étoile lorsqu'un certain dommage se produit. Un liquide peut également être présent sur le rebord de la jante ou même sur le sol. C'est du liquide de frein. Les deux pistons du cylindre de frein de la roue sont protégés par un soufflet en caoutchouc.

Cela signifie également que l'effet de freinage peut être presque totalement éliminé. Cela affecte également la roue diagonalement opposée de l'essieu avant, car le frein est généralement constitué de deux circuits de freinage diagonaux. La réparation s'effectue en remplaçant les cylindres de frein de roue ou un kit de réparation approprié. Les sabots de frein doivent également être remplacés. Le frein doit être entièrement nettoyé. Les ressorts et les goupilles doivent également être remplacés au plus tard toutes les secondes lors du changement de frein afin d'éviter la fatigue des matériaux.

Cela ne peut être déterminé de manière générale. L'usure des plaquettes de frein, d'ailleurs aussi au niveau du frein à disque, dépend considérablement des conditions de fonctionnement. Devez-vous freiner très souvent (circulation urbaine) ou très peu sur de nombreux kilomètres (autoroute) ? Vous conduisez principalement en plaine ou dans les régions montagneuses ? Vous devez toujours utiliser la course de la pédale de frein comme indication. Plus les garnitures de frein sont frottées, plus l'écartement des deux mâchoires de frein est important.

Cela signifie également que les pistons de frein sont positionnés plus à l'extérieur, de sorte qu'il y a plus de liquide de frein dans les cylindres de frein des roues. La course de la pédale de frein devient plus longue et plus douce. Il ne suffit pas de remplir le liquide de frein. Dans tous les cas, l'épaisseur des plaquettes de frein doit être vérifiée. Comme le niveau du liquide de frein est également indiqué par un voyant lumineux, c'est aussi un signe que le frein doit être vérifié. En outre, le système peut également perdre du liquide de frein et les soupapes de commande décrites ci-dessus peuvent présenter un défaut. Toutefois, le frein à tambour est moins usé qu'un frein à disque, ce qui lui confère une durée de vie plus longue.

En vérifiant les plaquettes de frein, la question de savoir comment cela a été fait et quand les plaquettes de frein ont été usées se pose naturellement immédiatement. A l'arrière du frein, sur le côté de chaque roue ou frein à tambour, il y a la plaque d'ancrage déjà mentionnée. Voici un trou d'inspection, qui doit être fermé avec un bouchon en caoutchouc. Ici, on peut s'éclairer avec une lumière d'atelier. Il donne une vue directe sur le côté de la mâchoire de frein afin que vous puissiez voir l'épaisseur de la garniture. Les spécifications du fabricant s'appliquent ici. Ceux-ci doivent correspondre à une valeur minimale de deux à trois millimètres. En fin de compte, cela dépend aussi du fait que les plaquettes de frein soient rivetées ou collées.

Comme pour le frein à disque, le disque de frein doit être vérifié au niveau du frein à tambour lors du changement de mâchoire de frein. Dans ce cas, l'épaisseur minimale de la surface d'abrasion doit être respectée, ainsi que les rainures et les rayures dans le tambour. Si le tambour est enlevé, le frein est d'abord réglé complètement vers l'intérieur. Souvent, le roulement de roue doit également être retiré au préalable. Si l'on tente de desserrer le tambour de frein avec un marteau, cela peut entraîner des déséquilibres, qui se traduiront par un pompage dans la pédale de frein. En raison des exigences élevées en matière de connaissances spécialisées, le remplacement des mâchoires de frein ainsi que le démontage, le montage et le réglage du frein ne doivent être effectués que par une entreprise spécialisée. Cela vaut également pour le réglage du frein. Après le remplacement des sabots de frein, les sabots sont tournés si loin l'un de l'autre au niveau de l'ajusteur qu'ils sont serrés. Ensuite, relâchez-le juste assez pour permettre au tambour de tourner librement. Il faut beaucoup de sensations et d'expérience pour régler correctement le frein. Cela s'applique également à tous les roulements de roue qui doivent être retirés, au regraissage et à l'ajustement ultérieurs des roulements.