Maître-cylindre de frein pour CAMIONS

Le maître-cylindre de frein est un élément clé de la sécurité. C'est par le biais du cylindre de frein que la pression du liquide de frein est transmise aux quatre roues. Le maître-cylindre de frein fonctionne de concert avec le servofrein et le système ABS du véhicule.

Le maître-cylindre de frein se trouve dans le compartiment moteur, sur le pare-brise (entre le pare-brise et le compartiment moteur), juste au-dessus de la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est actionnée, une tige de piston du maître-cylindre de frein appuie sur le piston du cylindre de frein principal avec la force d'amplification du servofrein. Celui-ci pousse alors le liquide de frein dans les deux flexibles de sortie. Sur la plupart des véhicules, ces deux circuits de freinage sont disposés en diagonale, c'est-à-dire à l'avant gauche et à l'arrière droit ou à l'avant droit et à l'arrière gauche. Cela évite que le véhicule ne freine d'un seul côté en cas de défaillance d'un circuit de freinage.

Selon le modèle de véhicule, il est possible de régler la distance sous le tableau de bord (entre le levier de la pédale de frein et la tige de piston du servofrein). Celle-ci doit être telle que la pédale ne s'enfonce pas vers le bas. Le défaut de loin le plus fréquent sur un maître-cylindre de frein est une lèvre d'étanchéité défectueuse, c'est-à-dire une fuite de liquide de frein. La pression de freinage ne peut alors pas être établie aussi bien et durablement. En particulier, si vous vous appuyez sur la pédale de frein et que celle-ci s'enfonce légèrement, un défaut du cylindre de frein, mais aussi des étriers de frein, pourrait être en cause. La présence d'eau ou d'air dans le liquide de frein peut également déclencher ces symptômes (ces deux fluides peuvent être comprimés).

Afin d'augmenter la pression de freinage, il y a entre la pédale de frein et le cylindre de frein, directement à l'arrière, le servofrein qui ressemble à un tambour. Il contient une membrane et des chambres à dépression. La pression de freinage est ainsi amplifiée. Si vous devez exercer une force exceptionnellement élevée, même pour un freinage modéré, il se peut qu'il n'y ait pas assez de dépression. Soit le système perd en dépression, soit la pompe à dépression ne fonctionne plus correctement.

Sur les véhicules modernes, le système ABS est en outre placé entre le maître-cylindre de frein et les étriers de frein. Il peut commander la pression de freinage conformément à ses paramètres, c'est-à-dire qu'en cas de blocage des roues, il peut réduire la pression de freinage sur la roue concernée. Au niveau de la pédale de frein, cela se traduit par une " vibration " de la pédale. Sur les anciens véhicules encore équipés de tambours de frein sur l'essieu arrière, une vanne proportionnelle peut en outre se trouver après le cylindre de frein, car les freins à disque et à tambour nécessitent chacun une pression de freinage différente. Sur de nombreux véhicules, la vanne proportionnelle est remplacée par un régulateur de force de freinage sur l'essieu arrière, qui commande également la pression de freinage en fonction de la charge.

La dépose du maître-cylindre de frein doit être confiée à un personnel qualifié. Le réglage de la course de la pédale de frein est déjà difficile. Mais si le maître-cylindre de frein doit être remplacé, le jeu de la tige de piston entre le maître-cylindre de frein et le servofrein doit également être réglé. Pour ce faire, les garages disposent d'outils spéciaux qui dépendent du fabricant. En outre, avant de démonter le maître-cylindre de frein, il convient de vérifier si le défaut constaté est dû réellement au maître-cylindre de frein. Pour ce faire, on branche un manomètre sur le système de freinage. Ensuite, on mesure la pression de freinage selon une procédure concrète prescrite par le fabricant. Tant la procédure de mesure que les pressions obtenues sont déterminantes et pertinentes.

Après la purge du système de freinage, il semble souvent qu'il n'y ait pas de pression de freinage au premier freinage après le départ. Cela s'explique par le fait que toute la dépression dans le servofrein a été "consommée" lors de la purge. Cela signifie que la pompe à vide doit d'abord recréer une dépression correspondante dans le servofrein.

Mais la même question se pose aussi régulièrement pour le remplacement des plaquettes de frein. Dans ce cas, les pistons des étriers de frein sont complètement remis en place, puis les plaquettes de frein sont insérées. Lorsque l'on démarre, la pédale de frein s'affaisse lors des premières tentatives de freinage, sans qu'aucune force de freinage ne soit générée. Cela est dû au fait que les pistons de chaque étrier de frein doivent d'abord être poussés suffisamment vers l'extérieur pour que les plaquettes de frein soient presque en contact avec le disque de frein. Le maître-cylindre de frein ne présente toutefois aucun défaut.