Moteur d'essuie-glace BLIC

L'essuie-glace fait partie de l'équipement standard d'un véhicule moderne. En fonction du type de construction, les véhicules possèdent un essuie-glace avant et un essuie-glace arrière. Le moteur de l'essuie-glace en constitue toujours le cœur.

Le moteur d'essuie-glace est un moteur électrique simple qui entraîne un arbre toujours dans le même sens. L'arbre est doté d'une denture sur laquelle est enfichée une tige avec une denture intérieure. Cette tige de renvoi est reliée de l'autre côté à la tringlerie d'essuie-glace proprement dite. Ce n'est qu'ainsi que l'on obtient les mouvements ascendants et descendants de l'essuie-glace. Les moteurs d'essuie-glace des véhicules Mercedes-Benz, qui possèdent un essuie-glace à bras unique, s'en écartent.

Les essuie-glaces peuvent présenter toute une série de défauts simples. En particulier si certains points ne sont pas respectés lors de leur utilisation :

- Balais d'essuie-glace gelés

- Neige ou feuilles mortes non évacuées

- Corrosion des câbles

- Usure normale du moteur d'essuie-glace

Des balais d'essuie-glace gelés ou de la neige lourde (ou des feuilles) sur la vitre représentent un risque. La force nécessaire peut être si importante que soit le fusible du moteur d'essuie-glace saute, soit, dans le pire des cas, la denture glisse (sur l'arbre du moteur, sur la tringlerie ou sur le bras d'essuie-glace). Il faut donc vérifier quel dommage est en cause.

La question qui se pose rapidement est de savoir où se trouve le fusible du moteur d'essuie-glace. Il est impossible de répondre à cette question de manière générale. Chez la plupart des constructeurs, il se trouve soit dans l'espace pour les pieds du conducteur, soit dans le compartiment moteur. Pour les essuie-glaces arrière, le fusible peut également se trouver dans le coffre.

Fusible d'essuie-glace grillé en été

Si le fusible a sauté en été par exemple, c'est-à-dire sans feuilles d'automne lourdes ou neige, la cause peut aussi être la tringlerie d'essuie-glace elle-même. Il se peut que celle-ci devienne plus difficile à manœuvrer au fil des ans. C'est pourquoi, avant de remplacer le moteur d'essuie-glace, il faut toujours vérifier si le moteur tourne sans la tringlerie. Si tout est en ordre, il faut également contrôler les connecteurs pour vérifier qu'ils ne sont pas corrodés et que le câble n'est pas rompu.

Il peut aussi arriver que le moteur se mette soudainement à tourner trop lentement. Cela peut également avoir plusieurs causes. D'une part, la tringlerie d'essuie-glace déjà évoquée, qui peine à fonctionner. Dans ce cas, le fusible risque encore de sauter. Mais cela peut aussi endommager le moteur d'essuie-glace. Il peut également s'agir d'un problème de masse (corrosion, bande de masse détendue). Dans ce cas, il se peut même que l'essuie-glace complet et d'autres fonctions du véhicule tombent en panne. Un tel problème ne peut être détecté, même par un spécialiste, qu'au prix de recherches approfondies. Cela peut être un problème, en particulier pour les véhicules anciens.

Pour l'essuie-glace arrière, il faut retirer le revêtement de la porte, pour l'essuie-glace avant, il faut généralement retirer le cache entre le capot et le pare-brise (souvent aussi sous le capot entre le pare-brise et le tablier). Il est alors possible, selon le modèle, de dévisser le moteur de l'essuie-glace et de débrancher les prises. La tringlerie est souvent fixée ou sécurisée par une goupille de sécurité. La tringlerie doit toujours être retirée lorsque l'essuie-glace est en position "arrêt", c'est-à-dire en bas. Ainsi, il est possible de raccorder le nouveau moteur à la tringlerie.

En outre, il faut desserrer les bras d'essuie-glace si nécessaire ( soulever les capuchons à l'extrémité inférieure et desserrer l'écrou). Une fois le nouveau moteur d'essuie-glace vissé et rebranché, il est possible de vérifier la position des balais d'essuie-glace en fonctionnement. En règle générale, la position des nouveaux moteurs d'essuie-glace est également sur "arrêt". Le réglage fin éventuellement nécessaire s'effectue en déplaçant d'une ou deux dents le bras d'essuie-glace. Mais si le moteur ou l'arbre est tordu, il peut s'avérer nécessaire d'effectuer d'abord le réglage sur l'arbre du moteur d'essuie-glace.

L'essuie-glace ne devrait effectivement être utilisé que lorsque les vitres sont mouillées. Sur un pare-brise sec, la résistance entre le caoutchouc de l'essuie-glace et la vitre est si importante que le moteur de l'essuie-glace est nettement plus sollicité. La durée de vie s'en trouve naturellement affectée. De plus, les balais d'essuie-glace s'en trouvent également fortement usés. En hiver, libérez les essuie-glaces gelés soit par la ventilation intérieure (ne pas les arracher), soit en relevant les bras d'essuie-glaces une fois le véhicule garé. Balayez les feuilles mortes et autres au préalable.