Moyeux de roue FEBI BILSTEIN pour CAMIONS

Le moyeu de roue est une pièce importante qui fait le lien entre la transmission et le châssis. En règle générale, les moyeux de roue durent toute la vie du véhicule. Il arrive toutefois que le moyeu de roue subisse des dommages. Nous répondons ci-dessous aux questions les plus fréquentes sur les moyeux de roue.

Le moyeu de roue est fixé à la jambe de suspension. Il est en même temps relié à la transmission. Il s'agit d'un arbre de transmission ou d'un axe traversant dans le cas d'un essieu rigide. Soit l'axe de traversant, soit le moyeu de roue lui-même est logé dans un roulement de roue. Il peut ainsi être fixé, tout en permettant à la roue de tourner.

Comme nous l'avons déjà mentionné, il existe des moyeux de roue qui sont fixés à la jambe de force ou à l'axe traversant. En raison de la suspension à roues indépendantes, la première variante est aujourd'hui la plus répandue dans les voitures. L'axe traversant, qui est relié au différentiel du côté opposé, est monté soit de manière autonome, soit également sur un moyeu de roue. Dans le cas de l'axe traversant, la partie avant est conçue comme une longue roue dentée. Le moyeu de roue possède également cette denture et est simplement enfilé. Pour la suspension à roues indépendantes, il faut en outre une fusée d'essieu ou un pivot.

Le moyeu de roue est enfilé sur cette fusée d'essieu. Les roulements de roue assurent le support. Le moyeu de roue peut prendre différentes formes. Il peut s'agir d'un véritable moyeu de roue avec un logement pour des boulons de roue. Il peut également être intégré à un tambour de frein ou à un disque de frein . Les roulements à billes, qui ne nécessitent pas d'entretien, sont insérés à la presse. Les roulements à rouleaux sont insérés une fois que la bague porteuse du roulement a été insérée à la presse dans le moyeu. La tendance est toutefois clairement aux roulements de roue sans entretien, qui ont une réserve de graisse à vie et ne peuvent pas être ouverts.

Il est rare que le moyeu de roue soit endommagé au point de nécessiter un remplacement. Les boulons de roue ou les filetages peuvent toutefois être endommagés. Il faut alors retirer le moyeu de roue de la fusée d'essieu pour l'usiner. Un extracteur permet de retirer les moyeux de roue montés sur une denture. Il en est de même pour les moyeux de roue avec roulements de roue pressés.

De nombreux constructeurs automobiles proposent des extracteurs spécialement conçus pour leurs modèles, dont certains sont polyvalents. Pour ce faire, il faut d'abord retirer la protection, puis l'écrou de protection. Tout à l'extérieur du tourillon se trouve en effet un filetage pour ce dispositif de blocage. Il peut s'agir d'un écrou à enfoncer ou d'un écrou à créneaux.

En revanche, si le moyeu de roue est maintenu par un roulement sur la fusée d'essieu, il faut retirer les roulements de roue. Il est alors facile de retirer le moyeu de roue.

Il est possible de faire tremper le moyeu de roue démonté dans du white spirit, puis de le laver. Ensuite, il faut le souffler à l'air comprimé. Avant de remonter le roulement, il faut éventuellement le graisser. Dans le cas de moyeux de roue à roulement réglables, les bagues de roulement pressées restent sur le moyeu. Ce n'est que si les roulements de roue doivent également être remplacés que ces bagues de roulement doivent être extraites et remplacées par de nouvelles.

Les moyeux de roue, ainsi que les fusées d'essieu, doivent être graissés, étant donné que les roulements de roue y sont logés. Le frottement génère des températures relativement élevées. La graisse utilisée doit toutefois conserver son pouvoir lubrifiant quelle que soit la température, en particulier à des températures élevées. Il convient d'utiliser de la graisse pour roulements. Veillez à vous procurer exclusivement de la graisse pour roulements de fabricants de renom. Seules ces graisses sont en mesure de garantir des performances optimales longtemps. On utilise parfois de la graisse au graphite. Le constructeur automobile autorise par ailleurs l'utilisation de différentes graisses pour roulements.

La fusée d'essieu doit être bien graissée de manière à ce qu'une couche généreuse de graisse soit visible. Les moyeux de roue doivent être graissés selon les instructions du fabricant. Parfois, une cavité supplémentaire est prévue pour recevoir la graisse. Dans le cas des roulements de roue réglables, le moyeu de roue est alors fermé par un capuchon de graisse (en métal). Ce "capuchon de graisse" contient également de la graisse pour roulements. Il faut éliminer l'ancienne graisse conformément à la réglementation, nettoyer le capuchon de graisse au white spirit et le sécher à l'air comprimé. Il faut ensuite le remplir de graisse pour roulements et le frapper avec précaution sur le moyeu de la roue à l'aide d'un outil approprié. Attention ! Si l'on frappe directement et trop fort sur le capuchon de graisse avec un marteau, celui-ci peut se déformer fortement.

Si seuls les boulons de roue sont endommagés (leur filetage), le moyeu de roue est serré et chauffé avec précaution au niveau des boulons à l'aide d'un appareil de soudage autogène ou d'un bec Bunsen. Auparavant, un vieil écrou ( il faut veiller à ce que le filetage soit adapté) est éventuellement vissé avec un contre-écrou. Une fois que le boulon enfoncé est chaud, il est possible de l'extraire.

Pour que les boulons de roue ne puissent pas pivoter et soient vraiment bien fixés, le moyeu de roue est légèrement en saillie sur le côté intérieur. La tête ronde des boulons de roue est ici coupée de manière très précise. Les nouveaux boulons de roue sont mis en place et enfoncés sans être chauffés. La fixation est ensuite assurée par le serrage des écrous de roue au couple prévu.

Les moyeux de roue doivent être achetés exclusivement auprès de fabricants reconnus. L'alliage métallique utilisé est conçu pour résister à des contraintes très élevées. Les produits bon marché, dont l'origine ne peut être vérifiée, peuvent être composés d'un alliage métallique de moindre qualité et, le cas échéant, présenter rapidement des dommages lorsqu'ils sont soumis à la pression ou à la chaleur, ce qui augmente le risque d'accident.

En général, les moyeux de roue durent toute la vie d'une voiture. Si un dommage survient malgré tout, cela peut être dû à un manque d'entretien. Par exemple, la graisse des roulements de roue n'a pas été renouvelée régulièrement ou les roulements de roue n'ont pas été graissés. Dans ce cas, les deux côtés sont concernés et il est recommandé de remplacer les deux moyeux de roue. Si l'on soupçonne une usure du matériau d'un moyeu de roue, il suffit de remplacer le moyeu d'un seul côté.