Paliers centraux, arbre de transmission pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

L'arbre de transmission avec transmission avant

Les types de construction ne se distinguent pas seulement par la transmission en soi, mais aussi par la composition de l'arbre de transmission qui y est liée.

Ainsi, dans le cas d'une transmission avant, un arbre de transmission de ce type se compose des éléments suivants :

• Joint fixe côté roue
• Amortisseur de vibrations
• Arbre de liaison
• Bague du système anti-blocage
• Mécanisme homocinétique côté boîte de vitesses

Joint fixe à rotule côté roue dans l'arbre de transmission

Le joint Rzeppa date de 1930 et est utilisé depuis lors dans cette construction de base. Dans la plupart des modèles, le joint homocinétique est monté en tant que joint coulissant. Cela signifie que dans ce type de construction, l'arbre de transmission peut suivre le mouvement de la suspension de roue. Sur l'essieu directeur - l'essieu avant, l'articulation côté roue doit transmettre le couple de manière performante avec un angle pouvant atteindre 52 degrés. Les angles de travail de l'essieu arrière se distinguent par leur taille et sont comparativement plus petits. Les arbres de transmission synchronisés sont donc soumis à de fortes contraintes à chaque trajet. La puissance de travail est fournie à des températures allant de - 40° C à + 120° C. Elle est soumise à une plage de vitesses allant jusqu'à 2800 tr/min. Ce n'est que lorsque tous les composants fonctionnent parfaitement qu'une synchronisation fiable peut être transmise pour les couples exigés.

L'arbre de transmission - Particularités du montage en TPE

Les nouveaux modèles de véhicules possèdent souvent une manchette articulée en TPE. Celle-ci a l'avantage de se déformer et de s'adapter plastiquement sous l'effet de la chaleur grâce à sa teneur en plastique. Une manchette en TPE installée ne doit jamais être remplacée par une manchette en caoutchouc, il est impératif de recourir au TPE. Le remplissage de graisse doit également être adapté aux manchettes articulées en TPE et répondre aux spécifications nécessaires. Une nette différence apparaît surtout dans le cas des graisses hautes performances, qui supportent jusqu'à 160° C, alors que les graisses traditionnelles ne sont conçues que pour des températures allant jusqu'à 110° C. Si l'on n'y prend pas garde, cela peut entraîner non seulement une panne totale, mais aussi un grave endommagement de tous les composants.

L'arbre de transmission - Influences extérieures particulières

Selon le type de construction du véhicule, l'arbre de transmission ou ses composants peuvent être examinés visuellement. Si l'arbre de transmission est endommagé, une couche de graisse sera d'abord visible sur la manchette d'essieu. Il se peut que la graisse qui s'est échappée ne permette pas une lubrification suffisante et que les composants internes soient endommagés.

L'arbre de transmission - Reconnaître à temps les défauts et l'usure

Un bruit de broiement peut être considéré comme le premier signe d'un défaut de l'arbre de transmission. Un bruit de craquement dans les virages serrés est également souvent associé à ce problème. Un bruit de craquement peut également être constaté lors de la compression et de la détente des ressorts, ainsi que lors de l'accélération. En présence de tels symptômes, il est toujours préférable de faire appel à un spécialiste, car seul le bon fonctionnement des composants de l'arbre de transmission peut garantir une conduite sûre du véhicule.

Les autres causes d'un défaut sont :

• Une usure due à la durée de vie
• Des dommages causés par des manchettes défectueuses et des fuites de graisse
• L'utilisation de graisses de mauvaise qualité
• Erreur lors du montage et du démontage

L'une des pièces d'usure les plus fréquentes est l'usure des manchettes en caoutchouc qui protègent les articulations de l'arbre de transmission contre les salissures, les intempéries et autres influences extérieures. Le remplacement de ces manchettes en caoutchouc est gérable en termes de coûts, tant que l'usure est constatée à temps. Si l'usure, voire le défaut, est déjà plus avancé et que le palier d'arbre de transmission lui-même est défectueux, celui-ci doit être remplacé séparément.

L'arbre de transmission défectueux et ses conséquences:

Dans le pire des cas, un arbre de transmission défectueux fait que la voiture ne peut plus se mouvoir toute seule. L'arbre de transmission peut même se démettre dès qu'il se rompt lui-même ou que le joint de l'arbre de transmission se rompt à l'avant ou à l'arrière. Normalement, de tels défauts graves s'annoncent par des bruits gênants, comme un claquement dont le volume augmente dans les virages.

Dès que de tels signes apparaissent, l'arbre de transmission doit être inspecté et contrôlé le plus rapidement possible par un professionnel. C'est la seule façon d'éviter des dommages consécutifs coûteux au moteur et à la boîte de vitesses et de préserver la valeur du véhicule.

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C'est justement pour les pièces de construction et de rechange importantes, comme un arbre de transmission, qu'il ne faut pas acheter une qualité inférieure, mais choisir uniquement les meilleurs fabricants. L'arbre de transmission est l'un des éléments les plus importants du véhicule. En raison des fortes contraintes subies lors de la conduite et du fonctionnement de l'arbre de transmission, il fait partie des pièces automobiles importantes pour la sécurité. Grâce à un entretien et une inspection réguliers, ils garantissent un fonctionnement fiable et sûr du moteur à combustion et de tous les composants du châssis et de la boîte de vitesses sur une longue période. Un arbre de transmission en bon état de fonctionnement contribue donc de manière déterminante à la dynamique de conduite, à la sécurité de conduite et au maintien de la valeur d'un véhicule automobile.

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