Phares pour CAMIONS

La question se pose donc à plusieurs égards, de savoir quels sont les phares autorisés. En principe, seuls sont autorisés les projecteurs qui portent un marquage CEE. Cependant, le nombre de phares, composés de feux de route, de feux de croisement, de feux de brouillard et de feux de route auxiliaires, est également important. Ainsi, le nombre de feux auxiliaires de conduite est limité. En outre, il est précisé quels sont les phares qui peuvent brûler ensemble.

Il y a un autre numéro sur les phares portant le marquage de la CEE, souvent:

- 12,5

- 17,5

- 37,5

Un total de 75 ne doit pas être dépassé pour les feux de route qui sont allumés simultanément.

Maintenant, en plus des phares halogènes classiques, il existe de plus en plus de phares au xénon, bi-xénon (HID) ou LED. Même si les projecteurs au xénon et à LED portent le label ECE, ils ne doivent pas être montés sans avoir fait l'objet de mesures de conversion supplémentaires. Par exemple, le xénon ou les LED nécessitent un réglage automatique des phares. En revanche, les phares halogènes classiques peuvent être équipés d'un correcteur de portée lumineuse manuel ou automatique. La mise en place d'un dispositif de mise à niveau automatique des phares (LWR) est assez complexe. Les capteurs pour l'essieu, les actionneurs, un câblage et une unité de contrôle sont nécessaires. Avec un LWR pneumatique, le système de vide correspondant.

Dans les années 1990, la Mercedes Classe S W 140 a été le premier véhicule doté de la technologie de bus CAN à être mis sur le marché. Le bus CAN permet un câblage beaucoup plus clair du véhicule. Toutefois, les lampes à DEL doivent être compatibles avec le bus CAN. Sinon, ils déclenchent un message d'erreur indiquant une ampoule défectueuse. L'une des raisons en est que la consommation électrique d'une lampe LED est nettement inférieure à celle d'une ampoule classique. En installant une résistance appropriée, l'unité de commande est amenée à croire qu'une tension plus élevée serait nécessaire et aucun message d'erreur n'est généré. Les lampes LED modernes ont intégré la compatibilité avec le bus CAN. Cela s'applique également aux lampes LED pour l'éclairage intérieur.

Le réglage de base doit être effectué manuellement pour tous les phares. Pour cela, il y a au moins deux vis de réglage ou roues de réglage sur les phares. De cette façon, les phares peuvent être réglés verticalement et horizontalement. Pour assurer un réglage optimal, il faut un outil de réglage pour déterminer le réglage approprié. Cela permet de régler l'éclairage de manière à ce que personne ne soit ébloui et que la route soit pourtant éclairée de la meilleure façon possible. De nombreux garages proposent le réglage des phares au début de la saison hivernale gratuitement ou à un prix très réduit.

Pour les lentilles lumineuses (les lentilles des phares), il faut distinguer les lentilles lumineuses en verre véritable et celles en plastique (verre acrylique ou autre plastique). Les lentilles de lumière en plastique, en particulier, ont tendance à devenir aveugles en raison du rayonnement UV du soleil. Ils deviennent laiteux et nuageux. Avec un vernis conventionnel, les phares peuvent être polis à nouveau pour qu'ils soient clairs comme du cristal. L'utilisation d'une machine à polir est recommandée dans tous les cas.

Comme le pare-brise et le reste de l'avant du véhicule, les phares ne sont pas protégés contre les éclats de pierre. Si vous découvrez un tel éclat de pierre, vous devez immédiatement le recouvrir d'un morceau de film adhésif transparent. Car si l'humidité pénètre dans le phare, il est presque impossible de l'en extraire. Les réflecteurs s'oxydent alors rapidement et perdent une grande partie de leur pouvoir réfléchissant. Le diffuseur ou la lentille seront également recouverts d'eau de condensation lorsque l'ampoule est chauffée. La lumière est donc en outre réfractée et la visibilité est considérablement réduite.

Cependant, une nouvelle lentille doit être commandée immédiatement, car il n'est bien sûr pas permis de continuer à conduire avec une lentille scotchée en permanence. Lors de la commande de la lentille, il est également conseillé d'acheter le joint entre le boîtier du projecteur et la lentille. Sinon, le problème de l'humidité à l'intérieur du phare pourrait rapidement vous rattraper.

Toutes les ampoules halogènes, H1, H3, H4, H7 etc., ont un culot spécial afin que les lampes ne puissent pas être mal insérées. Néanmoins, les lampes H4, en particulier, sont toujours mal utilisées. En règle générale, vous pouvez prendre la particularité suivante : dans la lampe H4, il y a un petit réflecteur courbé vers l'intérieur. Lorsqu'il est inséré dans le bon sens, le renfoncement pointe vers le haut, comme une assiette que l'on peut remplir. Si la face convexe est dirigée vers le haut, la lampe est à l'envers.

En outre, vous ne devez pas toucher le verre de la lampe avec vos doigts nus. Il y a toujours de la graisse sur notre peau. Cela se déposerait sur la lampe et réduirait massivement sa luminosité. Cependant, le changement des ampoules de nombreux phares de véhicules modernes prend tellement de temps que même l'aile et éventuellement d'autres pièces de garniture doivent être retirées en plus du phare proprement dit. Il est donc plus probable que de nombreux propriétaires de véhicules emmènent de toute façon leur véhicule dans un atelier spécialisé pour faire changer les ampoules.

Non seulement l'indicateur ECE existant est important. Vous devez également acheter les phares exclusivement chez le revendeur spécialisé. Sur Internet, vous n'achetez qu'auprès de fournisseurs qui proposent également des produits dans l'Union européenne. Sinon, le risque est grand de se retrouver avec une copie inférieure et bon marché d'un phare supposé bon marché. Dans le pire des cas, un tel phare peut provoquer un court-circuit et conduire à un incendie de véhicule ou de câble. Acheter auprès d'un revendeur réputé permet d'éviter de tels problèmes.