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| Fabricant: | REINHOCH |
| Numéro du fabricant: | RH14-1038 |
La suspension de roue constitue le lien entre la surface de contact de la roue et la carrosserie du véhicule. Elle transmet tous les mouvements et forces du support de roue à la carrosserie et assure ainsi un guidage optimal des roues. La suspension de roue est donc également responsable de la stabilité de la conduite et de la sécurité des occupants du véhicule.
La suspension de roue est une partie de la suspension d'une voiture. Celle-ci se compose de plusieurs éléments tels que les roues, le support de roue, le roulement de roue, le frein, la suspension de roue, le support d'essieu, les ressorts (y compris la barre antiroulis), les amortisseurs, le boîtier de direction, la colonne de direction, les roulements des accessoires, par exemple les roulements du moteur et de la boîte de vitesses, les arbres transversaux, la boîte d'essieu et les systèmes de contrôle de la suspension. Ces groupes fonctionnels sont des systèmes fermés qui doivent être parfaitement adaptés les uns aux autres. C'est la seule façon de garantir un fonctionnement optimal de l'ensemble de la suspension.
Au sein du train de roulement, la suspension des roues assure un guidage optimal des roues et transmet tous les mouvements et forces du support de roue à la carrosserie. Pour que le comportement routier soit sûr, ce processus doit être immédiat. Pour cela, on utilise des bras de suspension avec des articulations.
Les bras de la suspension transmettent les forces de suspension, d'amortissement et de stabilisation et assurent les fonctions de guidage des roues. Ils sont soit en aluminium (forgé, coulé sous pression), soit en acier (forgé, coulé, tôle). Selon les exigences de construction, on utilise des bras de suspension à deux, trois ou quatre points. Le nombre de points se réfère aux points de liaison d'un bras oscillant.
On utilise toujours des bras de suspension avec des rotules pour relier le support de roue à la carrosserie sur l'essieu avant. Ils permettent la liberté de mouvement nécessaire pour diriger la roue. Pour le guidage de la roue, trois bras au moins sont nécessaires : un bras inférieur, un bras supérieur et une biellette de guidage. S'il s'agit d'une construction d'essieu avec jambes de force, deux bras et l'amortisseur suffisent également pour le guidage des roues. Dans certains types d'essieux, jusqu'à cinq bras sont utilisés. Dans ce cas, les forces introduites sont réparties entre les bras.
Sur l'essieu arrière, les rotules ne sont pas indispensables. C'est pourquoi on y trouve généralement des paliers en caoutchouc ou des articulations à douilles. Pour un guidage optimal de l'essieu arrière, cinq bras oscillants à deux points et cinq articulations sont nécessaires.
Selon le sens de montage, on distingue les bras de suspension :
En fonction de leurs fonctions, les bras de suspension sont classés en trois types : Bras de guidage, bras porteur et bras auxiliaire :
Les bras de guidage assurent le guidage des roues sans supporter le poids du véhicule. Ce sont principalement des forces horizontales qui sont transmises aux articulations des bras de guidage.
Les bras porteurs sont des bras qui présentent des points d'application de force supplémentaires pour les forces d'amortissement et de suspension. Celles-ci agissent verticalement et sont plus importantes que les forces horizontales. Pour cette raison, les bras porteurs sont plus grands et plus stables que les bras de guidage. En principe, il est également possible d'utiliser des bras de guidage comme bras porteurs.
Les bras auxiliaires relient les bras de guidage et les bras porteurs entre eux. Dans le cas de constructions d'essieux spéciales, ils les relient également au support de roue.
Chaque bras de suspension possède au moins deux articulations. On distingue les articulations côté carrosserie et les articulations côté roue. Pour les articulations côté carrosserie, on utilise des supports en caoutchouc qui sont pressés dans les trous prévus du bras de suspension. Les mouvements s'effectuent ici dans le caoutchouc. Il est important que ni la douille intérieure ni la bague extérieure du support en caoutchouc ne puissent pivoter. Cela n'est possible que par une liaison sans faille entre le métal et le caoutchouc. Avec ces articulations, le mouvement de rotation est limité à un angle d'environ ± 20 degrés et le mouvement vers le haut ou transversal à une course de ± 1 millimètre. Les avantages de ce type d'articulation sont l'amortissement des vibrations et l'insonorisation du caoutchouc.
Les articulations côté roue relient le bras de suspension au support de roue par le biais de rotules qui sont vissées, rivetées ou pressées dans un boîtier. Si les rotules sont bridées, il est possible de les remplacer sans changer le bras de suspension, ce qui permet de réduire les coûts de réparation. S'il s'agit de rotules intégrées au bras de suspension, un remplacement complet avec le bras de suspension est nécessaire. Les avantages sont un poids plus faible, une réduction de l'espace de montage et une plus grande fiabilité fonctionnelle.
Il existe différents types de suspensions de roues. Les formes de construction sont les suspensions de roues individuelles, les essieux brisés, les essieux rigides. Elles font partie de la suspension d'un véhicule et constituent un élément important de la technologie automobile.
Le marché des kits de réparation pour suspensions de roues est vaste. Il peut donc être difficile de s'y retrouver. Les meilleurs fabricants dans ce domaine sont, entre autres, Tedgum, Reinhoch, Moog, Monroe, Meyle, Lemfoerder, Febi Bilstein et 4Max. Dans notre boutique en ligne primée, vous trouverez votre nouveau kit de réparation pour la suspension de roue chez ces fabricants.
La suspension de roue est un élément important pour la sécurité du véhicule. Lors de la réparation de la suspension, le personnel spécialisé de l'atelier doit contrôler tous les composants de la suspension. Il s'agit notamment de vérifier si les soufflets en caoutchouc des articulations sont étanches et si le jeu de suspension prescrit (jeu axial) des boulons à billes est correct. En cas de remplacement de composants de la suspension, seuls des produits de fournisseurs OE établis devraient être utilisés.
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