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Le rôle de l'injecteur est d'injecter avec précision la quantité de carburant appropriée à chaque démarrage du moteur du véhicule. La quantité d'essence ou de diesel à injecter est calculée par le calculateur. En principe, il faut garantir une répartition uniforme du carburant avec le moins de pertes par condensation possible. Pour cela, il est nécessaire de respecter des angles et des distances d'injection spécifiques. Le calculateur calcule les impulsions électriques pour ouvrir et fermer les soupapes de l'injecteur. Pour ce faire, il utilise les données individuelles des capteurs relatives à l'état de fonctionnement du moteur.
Si les injecteurs fonctionnaient autrefois encore de manière mécanique, ce sont aujourd'hui des injecteurs à commande électronique qui sont montés. Ils se composent d'un corps de soupape dans lequel se trouvent une aiguille d'injecteur avec armature magnétique intégrée, un guide pour l'aiguille et un bobinage magnétique. Dès que l'appareil de commande les met sous tension, l'aiguille de l'injecteur se déplace et ouvre un alésage de précision. Lorsque la tension diminue, l'aiguille de l'injecteur revient sur son siège de soupape à l'aide d'un ressort pour fermer l'alésage. Selon la taille de l'alésage de précision, le débit d'essence ou de diesel est déterminé avec précision lorsque l'injecteur est ouvert. Pour réussir à injecter la quantité exacte de carburant nécessaire à l'état de fonctionnement, le calculateur calcule en outre la durée d'ouverture de la soupape d'injection. Cela garantit qu'une quantité précise de diesel ou d'essence est toujours injectée. En outre, grâce aux caractéristiques spécifiques de l'alésage et du siège de la soupape, il est possible d'obtenir une pulvérisation de carburant parfaitement adaptée.
Dans certaines conditions, il est possible que la soupape d'injection ne fonctionne pas correctement. Cela peut notamment être la cause des anomalies suivantes :
Les conséquences à long terme d'une soupape d'injection défectueuse sont par exemple des dysfonctionnements du catalyseur ou des dommages au filtre à particules diesel. Consultez donc impérativement votre garagiste de confiance si vous constatez l'un des symptômes mentionnés ci-dessus sur votre véhicule.
S'il y a une coupure de câble vers le calculateur, cela peut avoir des conséquences sur la fonctionnalité de la soupape d'injection. Un orifice d'écoulement ou de précision bouché ou un filtre colmaté dans la soupape en raison d'un carburant contaminé sont également des causes fréquentes de défaillance. Si la soupape se ferme mal en raison d'impuretés ou s'il y a eu un court-circuit dans le bobinage, le fonctionnement de la soupape d'injection peut également être altéré.
Le diagnostic de panne de la soupape d'injection peut être effectué lorsque le moteur est à l'arrêt. Vous pouvez par exemple vérifier la continuité de la soupape d'injection. Pour cela, branchez votre ohmmètre entre les deux broches de raccordement. Si la valeur correspond aux spécifications du constructeur (souvent environ 15 ohms), tout est en ordre. Pour plus de sécurité, vous pouvez procéder à un contrôle supplémentaire. Il est ainsi recommandé de vérifier si les soupapes présentent un éventuel court-circuit à la masse. Pour cela, maintenez chaque broche de raccordement contre le corps de la soupape. La valeur idéale devrait être d'environ 30 ohms.
La mesure de la pression du carburant peut également être utile pour vérifier si la soupape fonctionne correctement. Elle permet également de détecter d'éventuels autres composants défectueux. Il s'agit entre autres du régulateur de pression, de la pompe à carburant ou du filtre à carburant. Dans l'ensemble, les soupapes d'injecteur sont très sensibles aux défauts. Cela s'explique d'une part par leur technologie de haute précision et d'autre part par le fait qu'une légère modification de la pulvérisation du carburant peut avoir un effet négatif sur les performances du moteur.
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Comme les soupapes d'injection sont soumises à une charge extrêmement élevée, en particulier sur les moteurs à injection directe, une modification du comportement de l'injection peut même endommager d'autres composants. Ainsi, il peut tout à fait arriver qu'une soupape d'injecteur cassée provoque des trous dans le piston. Pourquoi ? Parce qu'au lieu d'un brouillard de carburant très fin, il se forme un jet d'essence ou de diesel qui brûle directement au fond du piston. La carbonisation des soupapes d'injecteur est également un défaut fréquent.
Un nettoyage des soupapes d'injection dans un bain à ultrasons peut souvent améliorer les performances d'injection. En effet, les éventuels dépôts existants sont dissous, ce qui améliore le débit du carburant. Même si une nette augmentation des performances n'est pas toujours perceptible, le nettoyage a un effet positif sur les émissions de gaz d'échappement.
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