Le pivot d'attelage n'est peut-être pas connu de tous et pourtant, il remplit une fonction très importante. Dans le contexte des camions, c'est l'un des deux éléments décisifs de la liaison entre la semi-remorque et le véhicule tracteur. Il supporte quotidiennement des charges de plusieurs tonnes. Il est donc normal que cette pièce, aussi robuste soit-elle, doive être remplacée de temps en temps. Si vous avez besoin d'un nouveau pivot d'attelage, vous le trouverez dans notre boutique en ligne Motointegrator, certifiée Trusted Shops.
| Fabricant: | S-TR |
| Numéro du fabricant: | TEQ-09.042 |
| Fabricant: | JOST |
| Numéro du fabricant: | KZE 1016-06 |
| Fabricant: | JOST |
| Numéro du fabricant: | KZE 1416-03 |
| Fabricant: | JOST |
| Numéro du fabricant: | KZ 1516-01 |
Le pivot d'attelage peut remplir différentes fonctions. Il s'agit par définition d'un élément de liaison entre deux pièces qui peut bouger dans plusieurs directions. Il est donc utilisé là où deux pièces doivent être reliées de manière que la liaison reste mobile dans plusieurs directions tout en étant solidement maintenue. Cela donne au pivot d'attelage plusieurs domaines d'application. Il s'agit notamment des articulations, telles que celles utilisées sur les grandes chargeuses sur pneus, ou de la liaison entre le bogie et la caisse des wagons de chemin de fer. Même les éoliennes utilisent des pivots qui maintiennent la tête de la turbine en place. L'utilisation la plus connue est toutefois celle des camions ou, plus précisément, des semi-remorques.
Dans le cas d'une semi-remorque, le pivot d'attelage constitue la pièce de liaison essentielle entre la semi-remorque et le véhicule tracteur. Le pivot est solidement vissé sur la partie inférieure de la semi-remorque. La sellette d'attelage est la contrepartie à l'arrière du véhicule tracteur. Elle s'ouvre et se ferme à l'aide d'un levier. Ces deux éléments maintiennent ensemble le puissant engin de traction et la grande remorque. Lors de l'opération d'attelage, le tracteur est tout d'abord abaissé, puis placé sous la semi-remorque et remonté. La remorque repose ainsi sur le tracteur et est maintenue par le pivot d'attelage et est finalement tractée. C'est ce qui explique le nom de « semi-remorque ». Grâce à cette interaction, la liaison peut être tournée vers la gauche et la droite, vers le haut et le bas ou même (légèrement) en biais et basculée, selon la manière dont le tracteur se déplace à ce moment-là par rapport à la semi-remorque.
Pour le rôle important que joue le pivot d'attelage dans toute cette interaction, il est lui-même étonnamment petit. Selon la norme, le pivot a un diamètre de 2,0 ou 3,5 pouces, c'est-à-dire 5,08 ou 8,89 cm. Le choix est également limité en ce qui concerne les formes des pivots d'attelage. Il en existe en effet trois : le pivot avec bride de réception conique, le pivot avec bride de réception en forme d'assiette et le pivot sans bride. Dans la variante conique, le pivot, qui est seul, est inséré par le bas et maintenu par le haut à l'aide d'un écrou. Dans le cas de la bride en forme d'assiette, le pivot est déjà fixé à la remorque en une seule pièce avec une plaque ronde et est directement vissé à la bride de réception. Dans la troisième variante, il n'y a pas de bride de réception. Dans ce cas, le pivot est vissé directement sur la plaque de la semi-remorque à l'aide de sa plaque ronde.
Le pivot d'attelage est conçu pour supporter d'énormes charges. Après tout, il s'agit de l'élément de liaison essentiel entre le tracteur de plusieurs tonnes, ses innombrables chevaux et la remorque de même poids. Il résiste donc à de fortes sollicitations, mais pas éternellement. L'usure intervient donc au fil du temps. Il existe des seuils d'usure définis. Ces seuils sont contrôlés à l'aide de jauges d'usure. L'usure concerne aussi bien le pivot que la sellette d'attelage. Avec la jauge appropriée, les deux pièces peuvent être contrôlées de manière professionnelle. Lorsque les seuils correspondants sont atteints, il est temps de remplacer le pivot d'attelage. Pour que tous les composants soient à nouveau au même niveau d'usure, il est recommandé de remplacer en même temps toutes les vis. Il peut certes arriver qu'un pivot d'attelage se fende ou se brise complètement, mais cela n'arrive que rarement et à la suite de sollicitations particulièrement importantes. La plupart du temps, cela se produit lorsque les limites de mobilité de la liaison sont nettement dépassées.
Une pièce aussi massive et robuste que le pivot d'attelage ne nécessite que peu ou pas d'entretien ou d'accessoires. Le lubrifiant lui est généralement fourni par la sellette d'attelage. Le principal accessoire utile est un antivol. Pour que personne ne puisse déplacer la remorque garée avec le tracteur, il existe des antivols spéciaux pour le pivot d'attelage. L'antivol est fixé à la remorque et peut être verrouillé avec une clé spéciale. Grâce à l'antivol, le pivot ne s'adapte à aucun attelage et la remorque est ainsi protégée contre le vol.
L'expression « petit mais costaud ! » s'applique parfaitement à un pivot d'attelage. Lorsqu'il s'agit d'un gros véhicule comme une semi-remorque, il est parfois difficile de croire que tout cela est maintenu par un si petit pivot. Jour après jour, kilomètre après kilomètre, il supporte une charge énorme. Pour qu'il soit toujours fiable, il faut toutefois surveiller son usure. Si celle-ci devient trop importante, il est temps de le remplacer. Vous trouverez dans notre boutique en ligne primée un nouveau pivot royal adapté, de fabricants tels que JOST, GF+, FEBI BILSTEIN ou S-TR.
