Plaquettes de frein BOSCH pour Volvo pour CAMIONS

En freinant, différents effets inhabituels peuvent se produire. Par exemple, le véhicule peut tirer dans une direction lors du freinage. L'effet de freinage est alors unilatéral. Les systèmes de freinage modernes sont constitués de deux circuits de freinage. Cela signifie que sur les quatre freins de roue, deux sont actionnés par un circuit de liquide de frein. En règle générale, ils sont disposés en diagonale.

Il est donc possible qu'un circuit de freinage ne contienne plus de liquide de frein. Mais un piston peut aussi être bloqué. Si une vibration ou un bourdonnement se produit lors d'un freinage à grande vitesse, cela peut également signifier que les plaquettes ou les disques de frein sont endommagés. Il est également possible que le liquide de frein soit très ancien et ait déjà puisé de l'eau. Contrairement au liquide de frein, l'eau peut être comprimée, c'est pourquoi elle peut vibrer. Cependant, les défauts peuvent également se produire sur le châssis (triangles, roulements de roue, etc.) et ne sont amplifiés que lorsque les freins sont appliqués et transmis par la pédale de frein.

Si la force de freinage est trop faible, le frein peut ne plus être bon. Surtout si les nouvelles plaquettes et disques de frein n'ont pas été freinés en douceur (un arrêt d'urgence massif suffit), les plaquettes et les disques chauffent, les disques peuvent même briller. Ensuite, les plaquettes de frein durcissent (elles deviennent vitreuses). Les disques durcissent également (ils deviennent bleus). Comme deux disques de verre, les deux composants n'ont alors pratiquement aucune friction, la force de freinage est minimale.

De nombreux automobilistes ont peur de changer les plaquettes de frein trop tard. Quand faut-il donc changer les plaquettes de frein ? Il est également assez facile de répondre à cette question. Les plaquettes de frein auront perdu plus d'un centimètre de garniture à la fin de leur vie utile. Cela signifie que les pistons de frein doivent être poussés loin vers l'extérieur pour que les plaquettes atteignent les disques. Ainsi, si la pédale de frein peut être enfoncée très loin, cela peut être un signe d'usure des freins.

C'est pourquoi le réservoir de liquide de frein doit également être vérifié. Avec des plaquettes de frein neuves, le niveau du liquide de frein devrait être au "maximum". Si le niveau de liquide de frein est plus bas, cela peut signifier qu'il faut plus de liquide de frein dans chaque étrier de frein car les pistons doivent être écartés davantage. Mais il est également possible qu'il y ait une perte de liquide de frein pour une autre raison (fuite, problèmes d'embrayage). C'est pourquoi vous devez immédiatement apporter le liquide de frein à un atelier spécialisé.

Tout d'abord, les étriers de frein sont relâchés. Ceux-ci peuvent maintenant être montés ou retirés complètement. Ensuite, les plaquettes de frein sont retirées. Il faut maintenant un dispositif spécial de remise à zéro du piston. Pour certains pistons d'étrier de frein, deux plaques métalliques suffisent, qui se dévissent sur un fil et repoussent les pistons de frein dans l'étrier. Il existe cependant des pistons de frein, qui doivent être tournés et enfoncés en même temps vers l'intérieur.

En enfonçant les pistons, il est essentiel de faire attention à ne pas endommager la botte anti-poussière du piston. Après avoir été enfoncés, les pistons doivent être inspectés avec soin. Maintenant, les coins de la zone intérieure où sont guidées les plaquettes de frein sont nettoyés avec une brosse métallique appropriée et soufflés avec un pistolet à air comprimé. Enfin, les goupilles de guidage, sur lesquelles l'étrier "flotte", doivent également être nettoyées.

Lors de l'achat des plaquettes de frein, il faut également acheter et remplacer le kit d'accessoires. Ce sont deux goupilles et un ressort chacun, qui stabilisent le frein.

Après le nettoyage, un peu de graisse s'infiltre dans les coins où sont guidées les plaquettes de frein. Une certaine quantité de graisse est également appliquée à l'arrière des plaquettes de frein (là où le piston appuie sur la garniture). De plus, de la graisse est appliquée sur les axes de guidage de l'étrier flottant. Cependant, aucune graisse conventionnelle pour roulements à rouleaux n'est utilisée à cet effet.

Pour obtenir une lubrification meilleure et permanente, on utilise de la pâte d'aluminium ou de cuivre. Il s'agit d'une graisse trempée dans de la poussière d'aluminium ou de cuivre. Cette graisse permet également d'éviter que le frein ne grince par la suite. Les tiges de guidage du ressort de pression de contact peuvent également être graissées facilement. Bien entendu, la graisse ne doit pas se déposer sur les surfaces de freinage.

Vous pouvez voir dans les ateliers que les mécaniciens biseautent les plaquettes de frein sur les bords, c'est-à-dire les chanfreinent. Cette phase permet de s'assurer que la plaquette peut également être utilisée sur un disque de frein déjà rodé normalement. En effet, une légère saillie peut se former à l'extérieur, sur laquelle la plaquette appuierait autrement lors du freinage. Cela pourrait provoquer le blocage de la plaquette de frein.

La question se pose à nouveau de savoir si les disques de frein doivent être remplacés en même temps. En règle générale, les disques doivent être remplacés avec une usure normale seulement tous les deux changements de plaquettes de frein. Bien entendu, cela dépend du modèle de support (rayures, épaisseur) et de l'état général (éventuellement recuit). En cas de doute, la décision doit être prise par un spécialiste.

Sur un essieu, les plaquettes de frein doivent toujours être remplacées en même temps. Car si le système est en ordre, les deux côtés freinent avec la même force. En outre, les plaquettes de différents fabricants peuvent réagir légèrement différemment, c'est-à-dire entraîner un freinage inégal. Mais d'un essieu à l'autre, vous pouvez aussi utiliser d'autres plaquettes de frein (d'autres fabricants). Mais vous devez vous assurer que sur un même essieu, vous remplacez toujours les deux côtés.

Il peut arriver que le schéma de freinage soit différent pour les plaquettes de frein intérieures et extérieures, c'est-à-dire que le degré d'abrasion soit différent. Avec un bon système de freinage, l'abrasion devrait être uniforme. Cependant, une abrasion inégale peut se produire en raison du véhicule. Les mécaniciens de l'atelier agréé sont informés à ce sujet.

Avant de commencer le travail, le réservoir de liquide de frein doit être ouvert pour que les pistons puissent être repoussés. Après avoir installé les nouvelles plaquettes de frein, démarrez le moteur et freinez le véhicule plusieurs fois à l'arrêt. En effet, la pédale de frein continue à faire défaut lors des premières tentatives de freinage, car les pistons doivent d'abord appuyer sur les plaquettes de frein. Des accidents se produisent sans cesse lorsque les propriétaires de voitures changent eux-mêmes les plaquettes de frein et repartent immédiatement. En outre, le niveau du liquide de frein est vérifié après le changement et vissé à nouveau. Le liquide de frein doit également être remplacé à intervalles réguliers.