Traction avant ou arrière – quelles voitures passent mieux l’hiver ?
4MATIC – La transmission intégrale de Mercedes-Benz
BMW xDrive vs. sDrive
L’arbre de transmission
Le kit d’embrayage – Un élément clé du véhicule
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 3082 222 231 |
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 3082 156 031 |
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 3082 121 031 |
| Fabricant: | SACHS |
| Numéro du fabricant: | 3082 670 001 |
Le moteur possède un volant d'inertie qui stabilise le fonctionnement du moteur, offre une denture extérieure à la roue dentée du démarreur et sert au disque d'embrayage pour la transmission du couple. Le disque d'embrayage est monté de manière mobile sur l'arbre de transmission et peut être déplacé d'avant en arrière. Le plateau de pression est placé sur le disque d'embrayage et est solidement vissé au volant moteur. Au centre du plateau de pression se trouvent des ressorts Belleville qui, au repos, pressent le disque d'embrayage contre le volant moteur. Ainsi, l'adhérence entre le moteur et l'arbre de transmission est établie et le couple peut être transmis.
Lorsque la pédale d'embrayage est actionnée, la butée de débrayage appuie au centre sur les rondelles élastiques. Les ressorts à disques réagissent alors comme une bascule et soulèvent légèrement la couronne du disque d'embrayage du volant moteur. L'adhérence est ainsi interrompue, ou plutôt le moteur et la boîte de vitesses sont désormais séparés.
Pour le démarrage, il n'y a pas de séparation complète, mais la pression sur le disque d'embrayage est réduite. L'embrayage patine en fonction de la position de la pédale d'embrayage et la force n'est plus transmise 1:1 du moteur à la boîte de vitesses. L'embrayage patine et permet un démarrage en douceur jusqu'à ce que la pédale d'embrayage ne soit plus actionnée.
Lors de l'embrayage et du débrayage, les composants de l'embrayage sont sollicités, ce qui entraîne une usure. Mais l'usure peut aussi se produire sans que l'embrayage soit actionné. Selon le composant défectueux de l'embrayage, le passage des vitesses ou la transmission de la force peuvent être perturbés.
Le disque d'embrayage est le plus souvent touché par l'usure car, comme les plaquettes de frein, il est légèrement abrasé à chaque embrayage. C'est encore plus vrai au démarrage, lorsque le disque d'embrayage ne repose pas fermement sur le volant moteur, mais frotte dessus. Si le revêtement du disque d'embrayage est usé, il peut glisser. Le premier patinage est souvent perceptible lors de l'accélération ou dans les côtes, lorsque la charge sur l'embrayage augmente. Dès qu'il commence à patiner, l'usure du disque d'embrayage augmente rapidement.
L'usure des disques d'embrayage peut également être responsable de la difficulté à changer de vitesse et du bruit de la boîte de vitesses lors du passage des vitesses. Vous trouverez chez Motointegrator des disques d'embrayage de qualité supérieure ainsi que des kits complets de réparation d'embrayage de qualité supérieure.
Les ressorts Belleville du plateau de pression doivent constamment presser le disque d'embrayage contre le volant afin de transmettre le couple du moteur à l'arbre de la boîte de vitesses. Si les ressorts se fatiguent, se tordent ou se cassent, des problèmes peuvent survenir. D'une part, l'adhérence est limitée et même un disque d'embrayage intact peut glisser en raison d'une pression de contact trop faible. Les ressorts Belleville transmettent également la force de la pédale d'embrayage pour soulever le disque d'embrayage, ce qui est alors également limité ou impossible. Malgré l'embrayage enfoncé, le véhicule peut rouler lentement, la boîte de vitesses et le moteur ne sont pas complètement séparés. Le passage des vitesses devient également plus difficile et des bruits de craquement de la boîte de vitesses sont à nouveau perceptibles. Les plateaux de pression des fabricants de première qualité sont disponibles à un prix avantageux chez Motointegrator.
Lorsque l'embrayage est actionné, la butée appuie sur les rondelles-ressorts et fait ainsi levier sur le disque d'embrayage pour le séparer du volant. Si la butée de débrayage est défectueuse, on remarque en général d'abord des bruits lorsque l'embrayage est utilisé. Si l'usure progresse, les bruits persistent même après avoir relâché l'embrayage. Il ne faut alors pas longtemps pour que la butée soit détruite et que l'embrayage ne puisse plus être actionné. L'usure accrue de la butée est souvent due à une erreur de manipulation. Si le pied est légèrement posé sur la pédale d'embrayage pendant la conduite, l'usure de la butée de débrayage commence. Un long trajet peut ainsi générer une usure comparable à d'innombrables manœuvres de l'embrayage.
Le volant moteur permet, grâce à sa masse, de faire tourner le moteur plus doucement et de supprimer les vibrations. Les défauts du volant se manifestent par une augmentation des vibrations ou un fonctionnement irrégulier du moteur. Si la couronne dentée à l'extérieur du volant est endommagée, le moteur peut avoir du mal à démarrer ou ne plus pouvoir démarrer du tout. Vous trouverez de nouveaux volants moteur, comme le volant bi-masse, adaptés à votre véhicule en utilisant le masque de recherche de la boutique en ligne de Motointegrator.
Les câbles d'embrayage vont de la pédale d'embrayage à l'embrayage de la boîte de vitesses. Sous l'effet des intempéries, notamment en hiver, les câbles d'embrayage peuvent devenir difficiles à manœuvrer ou être complètement bloqués. Souvent, le câble d'embrayage se rompt alors et il n'est plus possible d'actionner l'embrayage. Il est préférable d'examiner le câble d'embrayage dès les premiers signes de dysfonctionnement de l'embrayage. Si quelques fils du câble d'acier se sont déjà détachés, il faut le remplacer rapidement. Vous avez besoin du câble d'embrayage pour démarrer et changer de vitesse. Chez Motointegrator, vous trouverez de nouveaux câbles d'embrayage ou des plateaux de pression pour votre voiture de fabricants de premier choix, comme LUK, KAWE ou FEBI BILSTEIN.
