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L’indice de vitesse | L’indice de charge | Homologations | Run flat | Rebord de protection | Pneu renforcé | Freinage | Résistance | Bruit |
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Tout | Tout | Quelconque | - | - | - | Quelconque | Tout | Tout |
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- Largeur du pneumatique
- Indice de charge pneu
- 100 = 800 kg (7)
- 101 = 825 kg (4)
- 102 = 850 kg (5)
- 103 = 875 kg (9)
- 104 = 900 kg (6)
- 105 = 925 kg (4)
- 107 = 975 kg (2)
- 108 = 1000 kg (1)
- 109 = 1030 kg (1)
- 88 = 560 kg (1)
- 89 = 580 kg (1)
- 90-600-kg (1)
- 91 = 615 kg (1)
- 92 = 630 kg (3)
- 93 = 650 kg (3)
- 94 = 670 kg (3)
- 95 = 690 kg (5)
- 96 = 710 kg (5)
- 97 = 730 kg (8)
- 98 = 750 kg (7)
- 99 = 775 kg (10)
- Type de pneu
- Bruit extérieur
- Efficacité énergétique
- Sécurité
- Hauteur pneumatique
- Prix
Pneus pour CAMIONS
(résultats trouvés 87 )
Acheter des pneus en ligne sur Motointegrator
Le choix du bon pneu de voiture dépend de plusieurs critères et doit être bien réfléchi. Parce que le bon pneu d'été ou d'hiver est un facteur décisif pour votre sécurité routière. Lorsque vous achetez vos pneus en ligne chez Motointegrator, vous bénéficiez de notre expertise et de nos offres avantageuses. Nous sommes le revendeur de pneus en ligne sur lequel vous pouvez compter.
Pneus de marque Bridgestone, Continental, Dunlop et bien d'autres
Dans notre offre, vous trouverez des pneus de tous les fabricants connus. Il vous suffit de filtrer en fonction de la taille de pneu requise ou du fabricant de pneus de votre choix et de trouver les bons pneus pour votre voiture. Que ce soit Goodyear, Hankook ou Michelin - chez Motointegrator, vous êtes assuré de trouver le bon pneu pour votre voiture. Nos prix bas vous convaincront, tout comme la haute qualité de tous les produits proposés.
Quelle est la différence entre les pneus été et les pneus hiver ?
Cela se remarque particulièrement lorsque l'on compare des pneus d'été et d'hiver. Le mélange de gomme est choisi de manière à ce que le pneu reste souple même à très basse température - souple est synonyme d'adhérence élevée. Les pneus d'été, en revanche, ont leur douceur optimale aux températures estivales. Avec l'augmentation des températures froides, le composé de caoutchouc devient plus dur et perd plus d'adhérence qu'il n'en a clairement. Même sans les systèmes d'assistance modernes, la différence est énorme si le même véhicule équipé de pneus différents doit être conduit sur une route glissante en pente raide.
Naturellement, la distance de freinage est également augmentée. L'adhérence à la route est également nettement moins bonne dans les virages. En bref : le risque d'accident avec des pneus d'été en hiver augmente plus que nettement. C'est pourquoi les pneus d'hiver sont désormais obligatoires dans de nombreux pays. En Allemagne, il n'y a pas de date fixe pour cela. Au lieu de cela, les pneus d'hiver doivent être montés dès qu'il y a de la neige, de la gadoue ou de la glace noire sur les routes. Quiconque est ensuite impliqué dans un accident avec des pneus d'été est au moins en partie responsable, car l'accident avec des pneus d'hiver aurait peut-être pu être évité.
Pourquoi les pneus hiver sont-ils souvent plus étroits que les pneus été ?
Vous pouvez comparer cela si vous voulez glisser sur une montagne dans la neige avec des skis ou des patins à glace. Cependant, entre-temps, les composés de caoutchouc sont devenus si performants et les pneus si adhérents qu'il est possible d'utiliser des pneus d'hiver encore plus larges. Ensuite, il y a les différents systèmes d'assistance. Aujourd'hui, les pneus d'hiver sont généralement choisis quelques tailles plus petites pour des raisons de coût.
Comment les pneus hiver sont-ils stockés correctement ?
Il est préférable de placer les pneus sur la jante sur des barres avec une plaque au milieu sur laquelle seule la jante repose. Il est également possible de se tenir sur le bord contre le mur. Si rien d'autre n'est possible, il est également possible d'empiler les pneus sur le côté. En outre, les pneus doivent être stockés dans l'obscurité (rayonnement UV). Les pneus neufs sont également stockés couchés sur le côté ou suspendus.
Qu'est-ce qu'il faut prendre en considération ?
Que doit contenir un pneu d'hiver ? Existe-t-il de bons et de mauvais pneus d'hiver ?
Comme ce pneu de tous les temps peut être conduit en hiver mais n'est pas vraiment adapté, on l'appelle aussi un mauvais pneu d'hiver. Le problème est que ce pneu doit être un compromis entre l'été et l'hiver, ce qui est déjà très difficile avec un pneu purement saisonnier. La situation juridique est également incertaine. Il est possible que vous soyez partiellement responsable en cas d'accident parce qu'il ne s'agissait pas d'un pneu hiver correct.