Pneus pour CAMIONS

Les pneus doivent remplir certaines propriétés importantes, qui sont en partie contradictoires. Par exemple, ils doivent avoir une très bonne adhérence sur la chaussée. Cela améliore considérablement le comportement au volant en termes de sécurité. Lors du freinage, ils doivent arrêter le véhicule de manière rapide et fiable. D'autre part, ils doivent être aussi silencieux que possible et économiser le carburant. Mais la résistance au frottement signifie une adhérence égale et une consommation de carburant plus élevée.

Cela se remarque particulièrement lorsque l'on compare des pneus d'été et d'hiver. Le mélange de gomme est choisi de manière à ce que le pneu reste souple même à très basse température - souple est synonyme d'adhérence élevée. Les pneus d'été, en revanche, ont leur douceur optimale aux températures estivales. Avec l'augmentation des températures froides, le composé de caoutchouc devient plus dur et perd plus d'adhérence qu'il n'en a clairement. Même sans les systèmes d'assistance modernes, la différence est énorme si le même véhicule équipé de pneus différents doit être conduit sur une route glissante en pente raide.

Naturellement, la distance de freinage est également augmentée. L'adhérence à la route est également nettement moins bonne dans les virages. En bref : le risque d'accident avec des pneus d'été en hiver augmente plus que nettement. C'est pourquoi les pneus d'hiver sont désormais obligatoires dans de nombreux pays. En Allemagne, il n'y a pas de date fixe pour cela. Au lieu de cela, les pneus d'hiver doivent être montés dès qu'il y a de la neige, de la gadoue ou de la glace noire sur les routes. Quiconque est ensuite impliqué dans un accident avec des pneus d'été est au moins en partie responsable, car l'accident avec des pneus d'hiver aurait peut-être pu être évité.

La plupart des pneus pour l'hiver sont plus étroits que les pneus pour l'été. Lorsque les composés des pneus n'étaient pas encore d'une telle qualité, cela était assez significatif. Des pneus larges couvrent toute la surface et répartissent mieux le poids. La superficie de la surface lisse est augmentée. Les pneus larges étaient autrefois plus glissants.

Vous pouvez comparer cela si vous voulez glisser sur une montagne dans la neige avec des skis ou des patins à glace. Cependant, entre-temps, les composés de caoutchouc sont devenus si performants et les pneus si adhérents qu'il est possible d'utiliser des pneus d'hiver encore plus larges. Ensuite, il y a les différents systèmes d'assistance. Aujourd'hui, les pneus d'hiver sont généralement choisis quelques tailles plus petites pour des raisons de coût.

Les pneus sont équipés d'un treillis métallique à l'intérieur de la carcasse (parois latérales). Si les pneus sont maintenant stockés en position verticale, la gravité agit en permanence et déforme les pneus. Dans le langage courant, on appelle cela se tenir à plat. Le pneu se déforme donc. Après tout, les pneus d'hiver et d'été doivent être stockés en moyenne pendant six mois chacun. La bonne technique de stockage est donc cruciale pour les pneus à longue durée de vie.

Il est préférable de placer les pneus sur la jante sur des barres avec une plaque au milieu sur laquelle seule la jante repose. Il est également possible de se tenir sur le bord contre le mur. Si rien d'autre n'est possible, il est également possible d'empiler les pneus sur le côté. En outre, les pneus doivent être stockés dans l'obscurité (rayonnement UV). Les pneus neufs sont également stockés couchés sur le côté ou suspendus.

Les pneus ne doivent pas être changés seulement après avoir atteint le profil minimum prescrit. L'âge des pneus est particulièrement important. Le composé de caoutchouc contient des plastifiants qui, comme pour tout plastique, s'évaporent avec le temps. Le mélange de caoutchouc devient plus dur et donc plus poreux. Un vieux pneu, même avec la meilleure bande de roulement, ne doit donc plus être utilisé. Le numéro DOT fournit des informations sur l'âge du pneu (date de fabrication). Veuillez noter que même les tailles de pneus qui ont échoué chez le revendeur de pneus peuvent être stockées pendant des années. Après 5 à 7 ans au plus tard, un pneu ne doit plus être utilisé.

En plus de la taille et de toutes les autres données, la combinaison de lettres "M+S" est importante. Cela signifie boue et neige. Seuls les "vrais" pneus d'hiver sont marqués de ce signe. Des flocons de neige ou d'autres combinaisons peuvent également se produire sur un pneu à l'année.

Comme ce pneu de tous les temps peut être conduit en hiver mais n'est pas vraiment adapté, on l'appelle aussi un mauvais pneu d'hiver. Le problème est que ce pneu doit être un compromis entre l'été et l'hiver, ce qui est déjà très difficile avec un pneu purement saisonnier. La situation juridique est également incertaine. Il est possible que vous soyez partiellement responsable en cas d'accident parce qu'il ne s'agissait pas d'un pneu hiver correct.

Assurez-vous que les jantes sont également adaptées. Les jantes en aluminium sont de plus en plus souvent utilisées pour l'hiver. Cependant, les jantes modernes en aluminium pour l'hiver sont spécialement revêtues et conçues différemment. Dès que les températures descendent en dessous de 7 à 5 degrés Celsius, vous devez faire monter les pneus d'hiver.