Un moteur de voiture ne peut remplir sa mission avec succès que si sa température est correcte. Pour que cela soit toujours le cas, chaque voiture est équipée d'un système de refroidissement sophistiqué. Vous découvrirez sur cette page quel est le rôle de la pompe à eau et quels sont les différents types de pompes.
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MN111RK |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MA001 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MN119 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MN118RK |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MN122RK |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | WP-MN131RK |
Chaque moteur de voiture a besoin de la bonne température. S'il est trop froid, cela nuit à la longue à ses composants. S'il est trop chaud, ce n'est pas bon non plus. Pendant longtemps, les moteurs ont donc été refroidis à l'air. Mais il y a quelques années, le refroidissement par eau a fait son apparition et a trouvé sa place dans un nombre croissant de voitures modernes. Il assure la température correcte du moteur à l'aide d'un système de refroidissement bien conçu. Ce système de refroidissement est basé sur deux circuits de refroidissement : le petit et le grand circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur froid est démarré, seul le petit circuit de refroidissement entre en jeu dans un premier temps. Ici, le liquide de refroidissement ne circule que le long des conduites directement sur et dans le bloc moteur, puis vers l'échangeur de chaleur qui assure le chauffage de l'habitacle. Tant que le moteur n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement, le petit circuit de refroidissement aide même à conserver la chaleur près du moteur et à le réchauffer plus rapidement.
Lorsqu'une température d'environ 80 degrés est atteinte, le thermostat ouvre la voie au grand circuit de refroidissement. Celui-ci élargit le petit circuit existant d'un long chemin vers le vase d'expansion et le radiateur à l'avant de la voiture. De là, il repart et le circuit de refroidissement recommence à l'avant. Sur ce trajet plus long et surtout dans le radiateur, le liquide se refroidit à nouveau et peut à nouveau refroidir le moteur. L'effet de refroidissement du radiateur est principalement dû au vent. En cas de températures extérieures élevées ou à l'arrêt, le ventilateur du radiateur se met également en marche.
Pour que ces deux circuits puissent fonctionner, il faut un entraînement adéquat. Et c'est la pompe à eau qui s’en charge. Elle pompe l'eau de refroidissement à travers les conduites et donc à travers tout le système de refroidissement. A cet effet, une roue à aubes tourne à l'intérieur. Celle-ci aspire l'eau par le bas et la transfère vers le haut. Le rôle joué par cette petite pompe est donc très important, car la règle est la suivante : pas de pompe, pas de refroidissement. Pour cette tâche importante, il existe en principe deux types de pompes à eau :
Ces pompes fonctionnent conjointement avec le moteur de la voiture. Pour ce faire, elles sont généralement directement bridées sur le moteur et travaillent dans leur propre corps de pompe. Elles sont entraînées à l'aide d'une courroie de distribution. Elles sont ainsi directement entraînées par le moteur et dépendent de sa vitesse de rotation. Il existe certes des solutions techniques pour rendre la puissance de la pompe un peu plus flexible, mais dans de nombreuses voitures modernes, les constructeurs préfèrent miser sur une autre possibilité.
Pour remplacer les pompes mécaniques, les développeurs ont imaginé des variantes électriques. Elles fonctionnent indépendamment du moteur et sont entraînées par leur propre moteur électrique. Cela apporte une flexibilité précieuse sur deux points à la fois. La pompe ne doit plus être installée directement sur le moteur. En théorie, elle peut donc être installée à n'importe quel endroit dans le compartiment moteur. De plus, elle n'est plus liée à la vitesse du moteur. Au contraire, une unité de commande spécifique détermine, sur la base de différents paramètres, quand et dans quelle mesure la pompe est nécessaire. Cela rend la régulation de la température nettement plus efficace. Cela peut avoir un effet positif sur la consommation de carburant de plusieurs manières.
Malgré toutes les merveilleuses choses qu'une pompe à eau peut apporter au bon fonctionnement d'une voiture, l'apparition de défauts au niveau de la pompe est problématique. En cas de problèmes avec la pompe à eau, on observe souvent des symptômes tels que :
Un défaut de la pompe à eau peut être responsable de ces symptômes, mais pas nécessairement. Après tout, de nombreuses autres pièces du système de refroidissement peuvent présenter des fuites de liquide ou causer un refroidissement insuffisant du moteur. C'est pourquoi il faut toujours un diagnostic précis et un œil expery pour trouver le véritable coupable. Différents défauts peuvent apparaître sur la pompe à eau elle-même en raison de l'usure ou d'influences extérieures. Si c'est le cas, il est généralement temps de remplacer complètement la pompe à eau.
Dans la plupart des cas, le remplacement doit être effectué par des professionnels dans un atelier spécialisé. En effet, le démontage de l'ancienne pompe à eau et le montage de la nouvelle peuvent s'avérer délicats. De plus, il est important de bien gérer les fuites de liquide de refroidissement. Ce n'est que si la pompe est remplacée correctement par une pompe de rechange adaptée que le système de refroidissement peut à nouveau accomplir son travail avec succès. Lors du remplacement d'une pompe à eau mécanique, il convient en outre de toujours remplacer directement la courroie correspondante.
La pompe à eau est une pièce qui contribue au bon fonctionnement d'une voiture, selon la devise « petite pièce, grand effet ». En cas de problème avec la pompe, il est rarement possible d'éviter un remplacement. Si c'est le cas, vous trouverez toujours chez Motointegrator la pièce de rechange adéquate.
