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Pompes à eau PIERBURG pour CAMIONS
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Acheter une pompe à eau pour votre voiture en ligne
Le liquide de refroidissement, c'est la tâche importante d'une pompe à eau. Grâce à la pompe, l'échange de chaleur nécessaire à la circulation peut être assuré. Vous avez une pompe à eau défectueuse et vous souhaitez en acheter une nouvelle ? Dans la vaste gamme de Motointegrator, vous trouverez un grand choix de pompes à eau pour tous les types et modèles de voitures courants.
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.07152.48.0 |
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.10102.10.0 |
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.05174.04.0 |
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.04934.54.0 |
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.02074.90.0 |
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Fabricant: | PIERBURG |
Numéro du fabricant: | 7.10102.06.0 |
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Fonctionnement de la pompe à eau
La circulation externe doit être comprise comme un élargissement de la circulation interne. Les deux circuits sont séparés par un thermostat. À l'intérieur du thermostat se trouve un bimétal qui ouvre une vanne lorsqu'il est chauffé et la ferme lorsqu'il est refroidi. Selon le thermostat, la vanne s'ouvre dans une plage de température comprise entre 75 et 92 degrés Celsius environ. Les différents horaires d'ouverture dépendent, par exemple, de circonstances extérieures, comme le fait que le véhicule soit conduit dans des régions très froides, nos régions tempérées ou tropicales. Jusqu'à ce que cette température soit atteinte, la pompe à eau, qui est conçue comme une turbine, pousse l'eau dans le circuit interne.
Tip
Comment les pompes à eau fonctionnent-elles ?
Les véhicules modernes, en particulier, sont très compacts, de sorte qu'il n'y a pratiquement pas de main entre le moteur, les composants additionnels et la tôle du compartiment moteur. Cela signifie que le moteur ne peut plus dissiper efficacement la chaleur rayonnée. C'est pourquoi les voitures modernes sont souvent équipées de pompes à eau électriques supplémentaires. Ceux-ci sont souvent reliés au troisième circuit, le circuit de chauffage (ici, l'eau de refroidissement est introduite dans l'habitacle du véhicule dans un échangeur de chaleur, également une sorte de radiateur ; un ventilateur souffle à travers ce radiateur et transporte la chaleur dans les conduits de chauffage). Cependant, les pompes à eau électriques sont également de plus en plus populaires en tant que pompes à eau principales.
Une pompe à eau mécanique ou électrique est-elle préférable ?
Grâce à l'entraînement électrique et à l'électronique, certaines pièces sont à nouveau susceptibles d'être endommagées, alors que ce risque est réduit à une rupture de la courroie trapézoïdale dans le cas des pompes à eau à entraînement par courroie. Le risque que l'arbre d'entraînement avec les roulements puisse se roder existe pour les pompes à eau électriques et mécaniques en même temps. Cependant, comme la courroie trapézoïdale ou la courroie crantée est de toute façon soumise à un intervalle de changement, selon le fabricant, ce risque est ici réduit par rapport aux pompes électriques. Cependant, le rendement des pompes électriques est plus élevé et même une partie du carburant est économisée. L'essentiel est que l'efficacité d'une pompe à eau manuelle ou électrique dépend de nombreux facteurs (conditions de fonctionnement, qualité des composants, retards de maintenance, etc.
Quelle est la maintenance requise pour les pompes à courroie conventionnelles ?
Ce sont précisément ces risques et ces coûts supplémentaires qui sont mis en évidence si les deux parties ne sont pas remplacées en même temps. Dans le cas des pompes à eau équipées de courroies trapézoïdales ou de courroies striées, il faut envisager de remplacer la pompe à eau tous les deux changements de courroie s'il n'y a pas de spécifications du fabricant. Bien sûr, cela dépend du conducteur, mais si la pompe à eau présente un défaut, il s'agit dans la plupart des cas d'un roulement cassé. Les dommages qui s'ensuivent sont soit un palier qui fuit et d'où s'échappe l'eau de refroidissement, soit un arbre d'entraînement grippé qui ne peut plus faire circuler l'eau. Dans les deux cas, le moteur doit être arrêté immédiatement. Le véhicule ne peut plus être conduit si l'on veut éviter des dommages au moteur dus à une surchauffe.
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Quels sont les signaux d'alarme pour les dommages ?
Les capteurs de température ne fonctionnent que dans l'eau. Les véhicules modernes disposent donc également d'un indicateur de niveau d'eau de refroidissement. Avec les moteurs modernes, assurez-vous que le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est correct. Le bouchon du radiateur ne doit pas être ouvert, car le système se ventilera de lui-même et pourrait ne plus fonctionner correctement. Si le moteur surchauffe, l'ouverture du radiateur peut provoquer une explosion de vapeur. De l'eau brune et grasse ou un bouchon blanc moussé indique que le joint de tête est déjà endommagé. Ce sont autant de signaux d'alerte possibles qui devraient vous inciter soit à couper immédiatement le moteur, soit à vous rendre immédiatement dans un atelier spécialisé.