Pompes à huile MOTIVE pour CAMIONS

La pompe à huile fait son travail presque inaperçue et cachée dans le moteur. Il est nécessaire de pomper l'huile du moteur vers le haut dans la tête et de lubrifier les roulements de l'arbre à cames, le mécanisme des soupapes, etc. Il transporte également l'huile dans les turbocompresseurs afin qu'ils soient refroidis, sinon le chargeur risque d'être endommagé par la chaleur. En outre, la pompe à huile pompe également l'huile dans le refroidisseur d'huile, si nécessaire, afin de maintenir l'huile moteur elle-même dans la plage de température correcte ou optimale. Pour cela, la pression d'huile doit également être correcte. Une pression d'huile incorrecte peut entraîner des dommages importants au moteur.

La pompe à huile est généralement constituée de deux roues dentées, les pales du rotor. Ceux-ci fonctionnent sur des arbres axiaux et s'engrènent les uns dans les autres. Certaines dimensions minimales doivent être respectées et les limites d'usure ne doivent pas être dépassées. Dans la plupart des cas, la distance entre les dents des engrenages et entre les roues dentées et le carter ainsi que le jeu axial sont mesurés. Les données de mesure requises sont disponibles dans le manuel d'atelier ou le livre de table du moteur concerné.

La purge d'une pompe à huile n'est pas nécessaire pour la plupart des moteurs de voitures particulières. Cependant, il existe des moteurs de motocyclettes pour lesquels une pompe à huile doit être purgée. Soit lors du remplacement de la pompe, avant le premier démarrage du moteur ou lorsqu'un réservoir de pétrole existant a été vidé. Souvent, les pompes sont munies de marquages qui doivent correspondre. Il existe également un tuyau d'aération ou un tuyau d'aération correspondant. Les instructions correspondantes se trouvent dans le manuel d'atelier associé.

La pression de l'huile peut être mesurée par des raccords appropriés. Les compteurs de pression d'huile conventionnels, qui sont disponibles comme accessoires automobiles, ne conviennent pas, car la précision de la mesure n'est pas garantie. Il faut donc utiliser un appareil de mesure de la qualité de l'atelier.

Les causes d'une pression d'huile incorrecte varient également beaucoup. En plus de l'usure classique de la pompe à huile, une maintenance de secours peut également être responsable. Par exemple, si l'huile a été changée mais pas le filtre à huile, ou si l'huile n'a pas été changée du tout. Le pressostat d'huile peut également être défectueux. Il est chargé de contrôler le débit de retour du pétrole. Il y a également la possibilité de bloquer les canaux d'huile dans la culasse. Les effets d'une mauvaise huile moteur sont également sous-estimés.

Cela concerne à la fois la viscosité (grade de viscosité) et l'huile moteur utilisée. Par conséquent, seules les huiles approuvées par le fabricant doivent être utilisées. Les constructeurs automobiles fournissent des listes correspondantes avec les huiles libérées. La mauvaise viscosité en hiver ou en été peut également être déterminante. De nombreux facteurs jouent un rôle dans une pression d'huile défavorable de la pompe à huile. Si le moteur est partiellement démonté mais installé (les conduites montante et de retour d'huile doivent être raccordées), la pompe à huile peut également être entraînée de l'extérieur, par exemple via la dérivation vers une machine de forage. Cependant, cela nécessite une connaissance du moteur.

Une pompe à huile défectueuse ou un défaut dans le système d'alimentation en huile ne peut pas toujours ou exclusivement être identifié par la pression de l'huile. Une huile moteur trop chaude peut également indiquer que la pompe est endommagée. Toutefois, le pressostat d'huile doit toujours être vérifié également, car, comme nous l'avons déjà mentionné, il est responsable du débit de retour. En général, vous ne devez cependant vérifier ou travailler vous-même sur la pompe à huile que si vous avez les connaissances techniques appropriées du véhicule. En outre, les données spécifiques aux moteurs doivent également être disponibles. En cas de non-respect, des dommages capitaux au moteur dus à une lubrification insuffisante peuvent rapidement survenir.