Pompes de direction assistée MEYLE

La direction assistée est désormais un équipement standard sur tous les véhicules. Surtout avec des véhicules lourds comme les fourgonnettes et les camions, la direction et la direction assistée sont presque impossibles. Mais même dans les voitures classiques, la direction assistée facilite grandement la tâche, surtout à l'arrêt et en conduite lente. Il existe différentes technologies, la plus courante étant la direction assistée hydraulique. La direction assistée hydraulique est actionnée par la pompe de direction assistée.

En plus de la direction assistée hydraulique (HPS pour Hydraulic Power Steering), des systèmes électriques, électroniques et électro-hydrauliques sont également utilisés. Dans le système de direction assistée électro-hydraulique (EHPS), la pompe hydraulique est entraînée par un moteur électrique. Avec le système de direction assistée électrique (EPS), on utilise des servomoteurs. D'autres systèmes d'assistance tels que le maintien de la trajectoire ou l'ESP sont soutenus par l'EPAS (Electric Power Assistent System).

Cependant, le système hydraulique est moins sensible et les défauts peuvent être détectés plus facilement. En termes simples, l'huile hydraulique circule dans un circuit. Sans actionnement de la direction, l'huile hydraulique est pompée du vase d'expansion par la pompe pour retourner dans le vase d'expansion. La pression d'écoulement qui en résulte reste constante. Lorsque la direction est actionnée, les soupapes de commande s'ouvrent. Dans ce processus, l'huile de direction est introduite dans les chambres de travail du boîtier de direction. La pression s'y accumule et la direction est ainsi soutenue. La pompe de direction fonctionne donc en permanence lorsque le moteur tourne.

Dans les véhicules plus anciens, la servopompe est entraînée par la courroie trapézoïdale. Depuis les années 1990, les véhicules sont de plus en plus équipés de ceintures à nervures en V. Les aides à la direction assistée électrique sont de plus en plus lentement acceptées, non seulement en raison de la difficulté à détecter les dommages. Les besoins en énergie lorsque la pompe n'est pas actionnée sont largement négligeables, de sorte que l'énergie nécessaire pour entraîner la pompe de direction assistée n'est pas aussi importante.

Si la direction assistée tombe en panne, la direction devient plus lourde en conséquence. Plus un véhicule est grand, plus il est difficile d'actionner la direction sans direction assistée. Cependant, le législateur stipule que la direction doit toujours être orientable. Des véhicules aussi lourds, qu'il serait certainement impossible de diriger sans direction assistée, sont donc souvent équipés de deux systèmes d'asservissement. Il est vrai qu'il est très difficile de conduire de grandes et lourdes limousines, mais comme cela fonctionne encore provisoirement, aucune seconde assistance au pilotage n'est nécessaire ici.

L'entraînement de la servopompe est défaillant

Il y a plusieurs défauts possibles au niveau de la direction assistée. La courroie trapézoïdale déchirée est un classique. En cas de défaillance de la courroie trapézoïdale ou de la courroie striée en V, la pompe de la direction assistée n'est également plus entraînée. Ainsi, si vous évitez un blocage de maintenance sur le moteur, ce qui inclut l'inspection visuelle et le remplacement des courroies trapézoïdales, ce risque est considérablement réduit.

Les joints du boîtier de la pompe hydraulique et de l'appareil à gouverner fuient

Plus les véhicules vieillissent, plus la fatigue des matériaux au niveau de la direction assistée est affectée. Les joints de l'appareil à gouverner et de la pompe de direction assistée fuient avec le temps. Il assure également l'étanchéité des tuyaux hydrauliques et autres connexions. Cependant, comme la direction assistée est installée profondément dans le compartiment moteur et que, généralement, seul le réservoir d'expansion est visible, une perte d'huile au niveau de la direction n'est pas remarquée. Cette situation est aggravée par le fait que l'huile de direction s'échappe généralement en petites quantités, mais de manière continue.

À partir d'une certaine perte d'huile d'asservissement, cependant, les symptômes qui en résultent s'installent. La direction peut commencer à "grincer" car l'air est également transporté par le système. Si plus d'huile de servo s'est déjà échappée, l'angle de braquage rapide ne fonctionnera que par à-coups.

retard de maintenance lors du changement d'huile des servos et du filtre à huile des servos