Radiateur d'huile NISSENS pour Iveco pour CAMIONS

Jusque dans les années 1990, peu de véhicules étaient encore équipés d'un groupe motopropulseur refroidi par air. Des exemples typiques seraient les moteurs boxer de la VW Beetle ou la dernière Porsche 911 refroidie par air. Néanmoins, le refroidissement par eau est une évidence dans la plupart des véhicules. Dans les années 60 et 70, les modèles diesel de Mercedes, en particulier, ont été équipés d'un refroidisseur d'huile. Plus tard, de plus en plus de transmissions automatiques ont été ajoutées, qui disposaient désormais d'un refroidisseur d'huile.

Entre-temps, les refroidisseurs d'huile sont devenus encore plus importants. La tendance actuelle est toujours à la réduction des moteurs, c'est-à-dire à l'augmentation de la puissance des petits moteurs (par rapport au modèle précédent). L'augmentation des performances est obtenue notamment au moyen d'un compresseur ou d'un turbocompresseur. Ces composants (turbocompresseurs, compresseurs) s'échauffent à leur tour très fortement et nécessitent également un refroidissement. L'eau et l'air sont parfois utilisés à cette fin, mais surtout l'huile moteur du circuit d'huile moteur.

Bien sûr, ce principe de refroidissement comprend également un refroidisseur d'huile. Il existe également différentes versions. La technologie la plus simple en matière de construction automobile est celle des boîtiers de filtres à huile, qui sont en outre équipés d'ailettes de refroidissement et de refroidisseurs d'huile. Cependant, il existe aussi des systèmes de refroidissement qui utilisent un refroidisseur comme le refroidisseur d'eau. Celui-ci est alors généralement installé comme un radiateur étroit à côté ou sous le refroidisseur d'eau. Devant ou derrière le refroidisseur d'eau est également possible, mais dans la plupart des cas, le refroidisseur de climatisation est déjà installé. Les deux systèmes, c'est-à-dire sur le filtre ou intégrés dans le boîtier du filtre et comme refroidisseur frontal, sont également disponibles pour un montage ultérieur.

Ce sont principalement les moteurs à turbocompresseur ou à compresseur qui devraient être équipés d'un refroidisseur d'huile. Pour les moteurs non suralimentés, il peut être suffisant d'utiliser simplement une huile moteur de qualité supérieure moins sensible à la chaleur. Pour déterminer la nécessité d'un refroidisseur d'huile, la température de l'huile doit être mesurée dans différentes conditions de fonctionnement. L'indication de la température des équipements du véhicule n'est pas suffisante car elle est très imprécise. Cependant, il existe aussi plusieurs modèles de série de différents constructeurs dont les moteurs doivent se passer du refroidissement de l'huile en série, mais qui se distinguent certainement par des températures d'huile trop élevées. Ce sont surtout les véhicules des premières générations de réduction des effectifs et, bien sûr, les chargeuses qui sont touchés. Sinon, le refroidissement de l'huile devrait être un problème, en particulier dans le cas de sport automobile .

Il convient de distinguer les véhicules équipés d'un refroidisseur d'huile de série (et aussi en option par le constructeur) de ceux qui sont montés en seconde monte. En tout état de cause, qu'il s'agisse de pièces de rechange ou de pièces d'équipement, il est important de n'utiliser que des produits de haute qualité provenant de fabricants renommés. Ici, la différence réside avant tout dans le détail invisible.

Par exemple, l'épaisseur de la paroi et/ou l'alliage des ailettes de refroidissement. En outre, dans le cas d'une modernisation, il doit y avoir de la place pour intégrer le refroidisseur d'huile et, si nécessaire, les conduites d'huile. En outre, les besoins en pétrole augmentent naturellement. Il faut plus d'huile moteur en fonction de la longueur et de la section des conduites ainsi que du volume du refroidisseur. Toutefois, il faut tenir compte du fait que le niveau d'huile dans le carter ne peut pas augmenter. C'est parce que le vilebrequin pourrait heurter l'huile et la mélanger à l'air. Comme dans un mélangeur, l'huile est ensuite battue en mousse et perd beaucoup de son pouvoir lubrifiant.

Une autre question est celle d'un thermostat dans les refroidisseurs d'huile de seconde monte. Fondamentalement, un thermostat n'est pas absolument nécessaire. Mais en raison de l'absence de thermostat, il peut arriver que l'huile moteur n'atteigne pas sa température de fonctionnement optimale, surtout dans des situations exceptionnelles comme les jours de grand froid. Il en résulte une viscosité plus importante, surtout en hiver, ce qui entraîne une mauvaise alimentation en huile du moteur et donc une lubrification limitée. Il est donc recommandé de refroidir l'huile avec un thermostat intégré.

Les tuyaux ou conduites utilisés doivent être des tuyaux et des conduites hydrauliques. D'une part, ces composants peuvent résister à des pressions élevées, mais aussi supporter des températures élevées avec la même facilité. Il est préférable que les conduites et les flexibles d'huile soient achetés en fonction du véhicule et auprès du même fabricant que le radiateur. Bien sûr, les tuyaux et les conduites hydrauliques peuvent aussi être fabriqués individuellement.