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L'embrayage de votre véhicule est un système hydraulique. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, une pression hydraulique est générée par une tige de butée dans l’émetteur d’embrayage (piston primaire). Cette pression est transmise par une conduite hydraulique au récepteur d’embrayage (piston secondaire), qui la transmet à son tour au poussoir (levier de débrayage) . L'embrayage automatique est ainsi actionné et l'embrayage s'ouvre. Si vous retirez votre pied de l'embrayage, la pression dans le système diminue et l'embrayage se ferme.
Les émetteurs et les récepteurs ont une structure très similaire. Ces deux cylindres se composent d'un boîtier stable à l'intérieur duquel se trouve un piston avec une manchette. Le récepteur d’embrayage est relié à l’émetteur d'embrayage par un raccord. Différents joints assurent un fonctionnement fiable. Pour garantir la sortie et la rentrée du poussoir, le piston est fixé à l'intérieur du récepteur à un ressort. Si nécessaire, le récepteur d’embrayage peut être purgé à l'aide d'une soupape de purge. Ce cas se présente par exemple lorsque le liquide hydraulique ou le liquide de frein a dû être remplacé dans le système. En règle générale, le liquide hydraulique utilisé est du liquide de frein. Souvent, l'embrayage est même directement raccordé au réservoir de liquide de frein du système de freinage de votre voiture.
Le système doit également être purgé lorsque l’émetteur et le récepteur ont été remplacés par de nouvelles pièces de rechange.
Pour garantir une transmission optimale de la force, le récepteur d’embrayage est en moyenne plus grand que le cylindre émetteur. Grâce à son plus grand diamètre, il amplifie plusieurs fois la force exercée sur la pédale d'embrayage. Ce principe est basé sur l'équation physique p = F/A ainsi que, par conséquent, F = p*A.
Le récepteur d’embrayage fait partie des pièces d'usure de la voiture. Il est soumis à de fortes contraintes mécaniques et chimiques. C'est pourquoi les émetteurs et les récepteurs doivent être régulièrement entretenus, soignés et remplacés immédiatement en cas de défaut. Parmi les dommages et les défauts typiques du récepteur d’embrayage, on compte entre autres l'usure, la corrosion ainsi que les fuites au niveau des conduites et des joints.
Ces défauts peuvent avoir différentes causes. Le liquide de frein est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il attire l'eau. Mais si de l'eau se trouve dans le système hydraulique de l'embrayage, la pression ne peut plus être suffisante. Conséquence possible : la pédale d’embrayage devient « molle ». Un effet similaire se produit si un joint d'étanchéité est endommagé. Cela se voit au niveau bas du liquide de frein dans le réservoir de compensation. Une flaque d'eau peut éventuellement se former sous votre véhicule. L'eau contenue dans le liquide de frein peut également entraîner la formation de corrosion sur les parois des cylindres.
Si l'huile hydraulique est polluée d'une autre manière, les tiges de piston peuvent également être endommagées. Il en résulte que les pistons ne peuvent plus se déplacer que de manière limitée et se bloquent éventuellement.
Si vous constatez que la pédale d’embrayage est molle ou dure, vous devriez vous rendre dans un atelier ou contrôler vous-même votre embrayage. Si l'embrayage ne fonctionne pas, vous ne pouvez plus changer de vitesse correctement, ce qui peut entraîner une forte abrasion, une usure et une surchauffe des composants.
A l'atelier, on commence par contrôler le réservoir de compensation du liquide hydraulique. Si celui-ci est suffisamment rempli et que tous les joints sont intacts, l'étape suivante consiste à contrôler le récepteur d’embrayage. Si un défaut est constaté, le composant est remplacé par une pièce de rechange. Le démontage et le montage du récepteur d’embrayage sont relativement simples. Il suffit de desserrer les deux vis de fixation et la conduite hydraulique. Le plus souvent, le remplacement du récepteur d’embrayage s'accompagne d'un remplacement de l’émetteur et d'un remplacement des conduites hydrauliques. L’émetteur et le récepteur sont généralement sollicités de la même manière, de sorte qu'il est recommandé de remplacer les deux composants en même temps.
Si vous faites effectuer le remplacement par un atelier spécialisé, vous devez vous attendre à des dépenses d'environ 250 euros pour la seule main-d'œuvre. A cela s'ajoute le coût des pièces de rechange.
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