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Les relais sont de petits auxiliaires importants pour permettre des circuits électriques concrètement définis. Pour presque chaque circuit, un relais est nécessaire dans le système électrique de bord.

Tout d'abord, il faut faire une distinction entre les différents relais. Tout d'abord, les composants de commutation électrique ont un circuit de commande et un circuit de fonctionnement. Les différences techniques les plus importantes sont les relais normalement fermés et normalement ouverts. Les premiers composants mentionnés ouvrent un circuit électrique dès que le courant est appliqué. Les relais à contact normalement ouvert, en revanche, ferment un circuit pour que le courant puisse circuler. Cela permet, par exemple, de s'assurer que les feux de brouillard ne reçoivent du courant que lorsqu'au moins les feux de croisement sont allumés. Le feu de croisement, qui n'est pas éteint mais qui s'éteint dès que le contact est coupé, fonctionne également par l'intermédiaire d'un relais.

À cette fin, il y a une bobine à l'intérieur du composant. Cette bobine fonctionne selon le principe d'un électro-aimant. Selon qu'il s'agit d'un contact normalement ouvert ou normalement fermé, une armature est attirée magnétiquement et ouvre ou ferme ainsi un contact électrique. Si le relais de commutation est défectueux, le circuit de travail ne peut pas être ouvert ou fermé. Si, par exemple, le circuit de l'essuie-glace à intervalles ne fonctionne plus, il ne se fermerait pas s'il s'agissait d'un relais de fermeture. L'essuie-glace ne pourrait pas fonctionner. S'il s'agissait (à titre d'exemple pour illustrer) d'un relais normalement fermé, l'essuie-glace fonctionnerait normalement et sans interruption, car le circuit n'est pas interrompu.

Tester un relais de commutation est relativement simple. Un ohmmètre est nécessaire à cet effet, et le circuit de commande est également alimenté en tension par une batterie. Selon qu'on utilise un contact normalement ouvert ou normalement fermé, la résistance en ohms est alors mesurée sur le circuit de travail. Un premier contrôle du véhicule peut également être effectué en actionnant simplement le circuit correspondant. En effet, un "clic" peut être entendu sur le relais de commutation lorsqu'il est actionné. Si les lignes sont librement accessibles (aux bornes), la tension entrante peut également être mesurée directement au niveau du relais. Mais la résistance en ohms peut également être mesurée et vérifiée directement.

Dans les véhicules anciens, il arrive souvent que la batterie se décharge en raison d'un courant de fuite. Dans ce cas, un relais de déconnexion de batterie peut être connecté entre les deux. Dès que la clé de contact est mise sur la position "off", le relais commute et interrompt le circuit. Lorsque le contact est mis, le relais de commutation se ferme également. Pour cela, le circuit de commande est connecté au courant de l'allumage.
Cependant, l'utilisation d'un relais de déconnexion de batterie dans les véhicules modernes à partir du milieu des années 1990 environ n'est que d'une utilité limitée. L'utilisation d'un tel relais de déconnexion équivaut à la déconnexion de la batterie. Les véhicules équipés de composants électroniques, en particulier, doivent alors être "réglés", par exemple en ouvrant et en fermant les lève-vitres et le toit ouvrant avant le premier démarrage du moteur et/ou en tournant complètement la direction de gauche à droite (capteurs d'angle de braquage). Avant d'utiliser de tels relais, vérifiez auprès du constructeur du véhicule ce qui doit être observé lors de la déconnexion de la batterie ou de l'interruption du circuit.

Les relais sont standardisés. Ils sont disponibles en différentes tailles. Le relais nécessaire est défini par la prise de relais. Ici, il y a des différences. La taille correcte des relais se trouve dans un tableau correspondant. En outre, les puissances nominales spécifiées (inscrites sur le relais) sont déterminantes, puis bien sûr le nombre de bornes disponibles.