Relais pour VW

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Relais de voiture : structure et fonction

Un relais est un interrupteur électromagnétique.

Les relais sont utilisés lorsqu'un circuit électrique puissant doit être commandé par un signal de puissance plus faible. Un relais permet d'ouvrir et de fermer des circuits électriques. Il est également possible de passer d'un circuit de commande à un autre. Par exemple, un relais inverseur dans une voiture assure le passage des feux de croisement aux feux de route.

La structure d'un relais est assez simple. Les interrupteurs se composent généralement d'une bobine magnétique, d'une armature mobile, d'un ressort ainsi que d'au moins deux contacts de point de commutation. On distingue les interrupteurs normalement ouverts (NO) et les interrupteurs normalement fermés (NC) :

• Dans un relais NO, le circuit de charge de l'interrupteur est d'abord ouvert. Lorsque celui-ci est fermé, la bobine génère un champ magnétique. Celui-ci attire l'armature, ce qui fait qu'un circuit de commande plus puissant se ferme également.
• Dans le cas d'un relais NC, le circuit plus puissant est fermé dès le départ. Le relais n'est pas sous tension. Lorsqu'une tension est appliquée, la bobine magnétique tire l'armature vers le bas, le circuit de charge se ferme et le circuit de commande s'ouvre.

Dans les voitures modernes, des éléments de commande complexes ont aujourd'hui repris en grande partie les fonctions des différents relais. Cependant, certains relais sont encore installés dans les voitures et les motos, notamment dans les anciens modèles.

Les relais dans les voitures

Les relais sont généralement difficiles à distinguer de l'extérieur. Ils peuvent être identifiés à l'aide du schéma électrique ainsi que par leur tension nominale, leur puissance de commutation et les différentes possibilités de connexion.

• Tous les circuits internes sont indiqués sur le schéma électrique de votre voiture. Les relais sont généralement représentés par les numéros 85, 86, 30, 87 et 87a.
• La tension nominale d'un relais dépend de la tension de bord du véhicule concerné. Elle est généralement de 6, 12 ou 24 volts.
• En ce qui concerne l'intensité du courant ou la puissance de commutation, vous avez le choix entre des relais dont les valeurs vont de 5 à 190 ampères.
• La plupart du temps, les relais automobiles sont des fiches plates de 4,8, 6,3 et 9,5 millimètres. Il existe également des relais sous forme de broches à souder, de vis, de bornes à vis et de connecteurs.

Les relais les plus connus dans les voitures

Dans les voitures, les relais sont utilisés à de nombreux endroits. Parmi les relais les plus connus, on trouve :

• Relais de bougies de préchauffage/relais de temps de préchauffage : Pour garantir un démarrage rapide dans un moteur diesel froid, on utilise des bougies de préchauffage comme aide à l'allumage. Les relais de bougies de préchauffage commandent la mise en marche et l'arrêt du courant pour ces bougies de préchauffage. En même temps, ils sont essentiels pour la programmation du temps de préchauffage des bougies.
• Relais d'injection de carburant : Comme leur nom l'indique, les relais d'injection de carburant commandent l'injection de carburant dans les cylindres du moteur Otto.
• Relais de clignotant/centrale de clignotant : Les centrales clignotantes sont des relais temporisés. Elles commandent les clignotants et les feux de détresse.

Les essuie-glaces, le chauffage de la lunette arrière, le chauffage des sièges et le verrouillage centralisé sont également commandés par des relais. On utilise ici des relais à intervalles, à impulsions ou de poursuite.

Défauts typiques des relais

Les relais sont des composants extrêmement robustes qui présentent une longue durée de vie. Selon l'utilisation et l'emplacement dans la voiture, ils sont exposés à de fortes vibrations, à des charges thermiques élevées ainsi qu'à divers liquides, dont l'huile et le carburant. Les défauts des relais sont certes rares, mais ils peuvent néanmoins se produire

Entre autres, les contacts des relais peuvent s’oxyder et provoquer ainsi une panne. Dans le compartiment moteur en particulier, les pièces montées sont souvent exposées à l'eau ainsi qu'à l'humidité. De plus, la chaleur extrême dans le moteur peut entraîner une surchauffe du composant. Celle-ci peut également se produire lorsqu'un appareil est allumé trop longtemps. Les dommages internes à la bobine sont dus aux fortes vibrations dans la voiture. Le fait d'allumer et d'éteindre en permanence peut en outre entraîner une usure des contacts. Si un relais est « grillé » ou « collé » de cette manière, il peut arriver, dans de rares cas, qu'il soit brûlé. Si un relais est défectueux, il doit être remplacé par un spécialiste.

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