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Le coeur du châssis < sont les shock absorber ainsi que les ressorts du châssis. Les amortisseurs défectueux sont relativement faciles à détecter, même pour un profane, et sont donc souvent remplacés si nécessaire. Tout à fait différent avec les ressorts du châssis. On ne leur accorde que peu d'attention, bien qu'ils souffrent également d'une usure naturelle et qu'ils affectent ensuite de manière significative le comportement au volant.

Les ressorts du châssis ont deux fonctions de base. Aucune route n'est absolument plane. Elle doit donc compenser ces inégalités et en même temps appuyer les roues sur le sol. Ils doivent être capables d'effectuer cette tâche quelle que soit la condition de chargement (du vide au plein). En fin de compte, les amortisseurs ne font que le réglage fin nécessaire, car les deux composants fonctionnent ensemble de manière optimale.

Les différences entre les ressorts ne sont pas seulement dues aux ressorts d'abaissement, aux ressorts de relevage (SUV et véhicules tout-terrain) et aux ressorts standard. Selon le modèle, vous pouvez également utiliser différents types de ressorts de suspension. Dans un premier temps, on utilise des ressorts linéaires (toujours la même force de compression, quelle que soit l'ampleur de la compression du ressort) et des ressorts de châssis progressifs (plus le ressort se comprime, plus il offre de résistance). En particulier pour les véhicules commerciaux, les véhicules tout-terrain, les SUV et les breaks, les ressorts progressifs sont souvent proposés en complément et annoncés comme "ressorts de châssis renforcés". La capacité de charge du véhicule peut ainsi être mieux utilisée, et le fonctionnement des remorques lourdes est également caractérisé par une meilleure tenue de route.

En outre, il existe également différentes conceptions:

- défenses inconstantes

- mini bloc ressorts

- ailes cylindriques

Ressorts à charge latérale

Printemps constants

Les ressorts du châssis sont en fil de fer. Le diamètre du ressort s'amincit vers l'extérieur. Cela signifie que le ressort se rétrécit dans sa totalité. Pour cette raison, ces ressorts sont souvent réservés aux véhicules qui sont destinés à offrir un confort de compression élevé, notamment sur les routes pavées.

mini bloc ressorts

Avec les mini-blocs à ressort, le fil du ressort lui-même se rétrécit vers l'extérieur. Il en résulte un comportement de compression progressif : plus la charge est élevée, moins le ressort cède, ce qui permet de conserver le comportement de conduite même avec de lourdes charges.

ressorts de vérin

Les ressorts cylindriques sont les plus faciles à produire et donc les plus utilisés. Le mode d'action est toujours linéaire, c'est-à-dire constant.

ressorts à charge latérale

Ces ressorts se distinguent par leur forme "pliée" comme une banane sur le châssis. La forme répartit la charge sur tout le côté du véhicule - les ressorts se complètent très bien. Cela soulage grandement les amortisseurs aux points critiques (frottement sur les joints) et augmente leur durée de vie.

Les ressorts du châssis peuvent également se rompre. Les causes typiques seraient la fatigue des matériaux, une charge excessive ou une mauvaise qualité. Si la charge est trop élevée, des ressorts renforcés sont une bonne solution, tandis que des ressorts de qualité offrent une protection contre une qualité inférieure. Cependant, la qualité joue également un rôle majeur dans la fatigue des matériaux.

Les ressorts du châssis sont toujours peints. Ce n'est pas une peinture dont la tâche principale est d'améliorer l'apparence. Le ressort doit plutôt être protégé contre la corrosion. La corrosion affaiblit le ressort. C'est pourquoi les ressorts sont recouverts d'une laque très élastique. Des fabricants renommés de ressorts de châssis vont même plus loin. Des alliages d'acier spéciaux sont utilisés, ce qui devrait en outre stopper la corrosion.

Les ressorts du châssis peuvent être trop durs ou trop souples. Cependant, avant de savoir si le problème est réellement dû aux ressorts, vous devez également vérifier les amortisseurs. En général, des ressorts durs (et des amortisseurs) sont nécessaires pour une meilleure tenue de route dans des situations extrêmes (sport automobile). Cependant, cela augmente également le risque que d'autres pièces de suspension telles que les stabilisateurs, les extrémités des tirants, etc.

Malheureusement aussi le confort de conduite ci-dessous. Cependant, plus les ressorts sont souples, plus il est difficile de contrôler le comportement de conduite - il devient spongieux. La dureté du ressort représente donc toujours un compromis entre maniabilité et confort, mais elle doit aussi absorber des charges utiles élevées. Par ressorts trop durs, on entend soit des ressorts de sport, soit un break ou un véhicule utilitaire avec des ressorts linéaires. Les ressorts progressifs sont meilleurs dans ce cas, car ils se compriment bien même sans charge (en raison de leur progressivité).

Tout d'abord, les ressorts de suspension doivent être remplacés par un spécialiste comme toutes les pièces de suspension. En outre, après le changement, en fonction de la structure, l'éperon doit également être réajusté. Cela signifie que les pneus (bande de roulement) doivent être en ordre, ainsi que les tirants et les extrémités des tirants.