Ressorts de suspension pour MACHINES AGRICOLES

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Les nids de poule et les bosses peuvent entraîner la rupture des ressorts de suspension. Dans ce cas, il convient de remplacer les ressorts de suspension, car ils ne font pas que compenser les inégalités, mais influencent également la tenue de route, le freinage et la position du véhicule. Les ressorts de suspension font partie des composants essentiels à la sécurité et doivent donc être entretenus régulièrement. Dans notre boutique en ligne Motointegrator, vous trouverez vos nouveaux ressorts de suspension de qualité supérieure.

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Que sont les ressorts de suspension ?

Les ressorts de suspension sont le lien entre la carrosserie et les roues. Leur fonction est de compenser les éventuelles irrégularités de la route et de garantir que les roues restent toujours en contact avec la chaussée. Ils font donc partie des composants essentiels à la sécurité d'un véhicule moderne.

Types de ressorts de suspension

Quatre types de ressorts sont principalement montés sur les automobiles classiques :

  • Ressorts de suspension cylindriques
  • Ressorts de suspension en fil non constant
  • Ressorts mini-blocs
  • Ressorts side-load en forme de banane

Les ressorts de suspension cylindriques sont des ressorts de suspension traditionnels de forme cylindrique avec un taux de compression linéaire. Dans le cas des ressorts de suspension en fil non constant, le diamètre du fil utilisé diminue vers l'extrémité du ressort de suspension. Les extrémités souples des ressorts garantissent des caractéristiques de conduite extrêmement confortables dans des conditions de route et de charge normales. Cela a pour effet de soulager la suspension et toutes les pièces de la direction. Le confort de conduite s'en trouve donc amélioré.

Les ressorts mini-blocs, en revanche, sont construits en forme de tonneau et se composent de fils élastiques effilés. Cela permet d'obtenir un ressort progressif et d'éviter le contact direct de spire à spire. La caractéristique principale est que les spires des extrémités du ressort s'imbriquent les unes dans les autres sous la charge, sans se toucher. Lorsque les extrémités du ressort sont comprimées et reposent à plat sur les rondelles élastiques, le nombre de spires actives diminue. Le taux d'élasticité augmente en conséquence.

Les ressorts side-load en forme de banane contrôlent la répartition des forces de l'ensemble de la suspension. Ils réduisent ainsi le frottement entre la tige de l'amortisseur et son joint. La réponse de l'amortisseur est améliorée.

Structure des ressorts de suspension

Le matériau des ressorts de suspension diffère selon le fabricant. Ainsi, il existe des ressorts de suspension en fil constant et en fil non constant. Dans le cas d'un fil constant, le diamètre du fil est le même sur toute la longueur du ressort. Dans le cas d'un fil non constant, le diamètre du fil varie sur toute la longueur du ressort. En outre, ces ressorts sont composés de deux ressorts en un - un fort et un souple. Les ressorts mini-blocs progressifs offrent alors par exemple un grand confort de conduite lorsque la voiture n'est que légèrement chargée, et une faible compression du ressort lorsque la voiture est complètement chargée.

Reconnaître des ressorts de suspension défectueux

Les ressorts de suspension défectueux se reconnaissent à un amortissement insuffisant des irrégularités de la chaussée et à une inclinaison du véhicule sur une surface plane. La voiture semble surchargée sans l'être.

Les symptômes les plus fréquents sont des craquements et des grincements provenant de la zone du véhicule où l'extrémité défectueuse du ressort de suspension, qui ne repose plus correctement sur l'amortisseur, est soumise à un mouvement. Un ressort défectueux a de graves conséquences sur l'équilibre et le comportement de freinage du véhicule. Si la voiture tire d'un côté lors du freinage, cela peut être le premier signe d'un ressort avant ou arrière défectueux. La rouille est un signe alarmant. Dans ce cas, il convient de se rendre immédiatement chez le garagiste, car les ressorts de suspension risquent de se casser facilement dans cet état. Une sollicitation variable contribue à la formation de fissures et des températures très froides fragilisent l'acier.

Ces dommages apparaissent souvent au niveau des spires inférieures des ressorts de suspension, car les roues projettent vers le haut des saletés et des pierres qui s'accumulent ensuite dans les rondelles inférieures des ressorts. Combinées à l'eau et au sel de déneigement, la poussière et la saleté y forment une sorte de pâte abrasive qui endommage la surface du ressort. Pendant les mois d'hiver en particulier, il peut s'écouler jusqu'à plusieurs semaines avant que ce mélange ne sèche. En conséquence, l'acier des ressorts de suspension rouille. Un nettoyage régulier des ressorts de suspension et des rondelles de ressort augmente leur durée de vie.

Le remplacement des ressorts de suspension doit être effectué lorsque le véhicule a parcouru environ 70 000 kilomètres. À ce kilométrage, les ressorts se sont déjà comprimés plusieurs millions de fois et peuvent se comprimer jusqu'à deux centimètres. Un remplacement des ressorts de suspension est alors nécessaire. Étant donné que lorsqu'un ressort de suspension est défectueux, le deuxième l'est généralement aussi et qu'un remplacement d'un seul côté entraîne un déséquilibre et donc une mauvaise tenue du véhicule sur la route, il convient de remplacer le deuxième ressort de suspension.

Ressorts de suspension à bas prix en ligne

Les ressorts de suspension défectueux doivent être remplacés immédiatement afin d'éviter d'autres dommages au véhicule ou des accidents. Un ressort de suspension défectueux influence déjà fortement le comportement routier, c'est pourquoi il faut agir rapidement en cas de ressorts défectueux. Dans ce cas, il faut prévoir le remplacement des deux ressorts de suspension, car le deuxième ressort est souvent déjà défectueux. Dans certains cas, cela peut coûter cher. Vous pouvez économiser de l'argent en achetant vos nouveaux ressorts de suspension à bas prix en ligne.

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Principe de fonctionnement des ressorts du châssis

Le coeur du châssis < sont les shock absorber ainsi que les ressorts du châssis. Les amortisseurs défectueux sont relativement faciles à détecter, même pour un profane, et sont donc souvent remplacés si nécessaire. Tout à fait différent avec les ressorts du châssis. On ne leur accorde que peu d'attention, bien qu'ils souffrent également d'une usure naturelle et qu'ils affectent ensuite de manière significative le comportement au volant.

Les ressorts du châssis ont deux fonctions de base. Aucune route n'est absolument plane. Elle doit donc compenser ces inégalités et en même temps appuyer les roues sur le sol. Ils doivent être capables d'effectuer cette tâche quelle que soit la condition de chargement (du vide au plein). En fin de compte, les amortisseurs ne font que le réglage fin nécessaire, car les deux composants fonctionnent ensemble de manière optimale.

Types de ressorts de châssis

Les différences entre les ressorts ne sont pas seulement dues aux ressorts d'abaissement, aux ressorts de relevage (SUV et véhicules tout-terrain) et aux ressorts standard. Selon le modèle, vous pouvez également utiliser différents types de ressorts de suspension. Dans un premier temps, on utilise des ressorts linéaires (toujours la même force de compression, quelle que soit l'ampleur de la compression du ressort) et des ressorts de châssis progressifs (plus le ressort se comprime, plus il offre de résistance). En particulier pour les véhicules commerciaux, les véhicules tout-terrain, les SUV et les breaks, les ressorts progressifs sont souvent proposés en complément et annoncés comme "ressorts de châssis renforcés". La capacité de charge du véhicule peut ainsi être mieux utilisée, et le fonctionnement des remorques lourdes est également caractérisé par une meilleure tenue de route.

En outre, il existe également différentes conceptions:


- défenses inconstantes

- mini bloc ressorts

- ailes cylindriques

Ressorts à charge latérale

Printemps constants

Les ressorts du châssis sont en fil de fer. Le diamètre du ressort s'amincit vers l'extérieur. Cela signifie que le ressort se rétrécit dans sa totalité. Pour cette raison, ces ressorts sont souvent réservés aux véhicules qui sont destinés à offrir un confort de compression élevé, notamment sur les routes pavées.

mini bloc ressorts

Avec les mini-blocs à ressort, le fil du ressort lui-même se rétrécit vers l'extérieur. Il en résulte un comportement de compression progressif : plus la charge est élevée, moins le ressort cède, ce qui permet de conserver le comportement de conduite même avec de lourdes charges.

ressorts de vérin

Les ressorts cylindriques sont les plus faciles à produire et donc les plus utilisés. Le mode d'action est toujours linéaire, c'est-à-dire constant.

ressorts à charge latérale

Ces ressorts se distinguent par leur forme "pliée" comme une banane sur le châssis. La forme répartit la charge sur tout le côté du véhicule - les ressorts se complètent très bien. Cela soulage grandement les amortisseurs aux points critiques (frottement sur les joints) et augmente leur durée de vie.

Pourquoi les ressorts du train d'atterrissage se cassent-ils ?

Les ressorts du châssis peuvent également se rompre. Les causes typiques seraient la fatigue des matériaux, une charge excessive ou une mauvaise qualité. Si la charge est trop élevée, des ressorts renforcés sont une bonne solution, tandis que des ressorts de qualité offrent une protection contre une qualité inférieure. Cependant, la qualité joue également un rôle majeur dans la fatigue des matériaux.

Protection contre la corrosion des ressorts de châssis - que faut-il respecter ?

Les ressorts du châssis sont toujours peints. Ce n'est pas une peinture dont la tâche principale est d'améliorer l'apparence. Le ressort doit plutôt être protégé contre la corrosion. La corrosion affaiblit le ressort. C'est pourquoi les ressorts sont recouverts d'une laque très élastique. Des fabricants renommés de ressorts de châssis vont même plus loin. Des alliages d'acier spéciaux sont utilisés, ce qui devrait en outre stopper la corrosion.

Que faire si les ressorts du châssis sont "trop durs" ?

Les ressorts du châssis peuvent être trop durs ou trop souples. Cependant, avant de savoir si le problème est réellement dû aux ressorts, vous devez également vérifier les amortisseurs. En général, des ressorts durs (et des amortisseurs) sont nécessaires pour une meilleure tenue de route dans des situations extrêmes (sport automobile). Cependant, cela augmente également le risque que d'autres pièces de suspension telles que les stabilisateurs, les extrémités des tirants, etc.

Malheureusement aussi le confort de conduite ci-dessous. Cependant, plus les ressorts sont souples, plus il est difficile de contrôler le comportement de conduite - il devient spongieux. La dureté du ressort représente donc toujours un compromis entre maniabilité et confort, mais elle doit aussi absorber des charges utiles élevées. Par ressorts trop durs, on entend soit des ressorts de sport, soit un break ou un véhicule utilitaire avec des ressorts linéaires. Les ressorts progressifs sont meilleurs dans ce cas, car ils se compriment bien même sans charge (en raison de leur progressivité).

Que faut-il observer lors du remplacement des ressorts de châssis ?

Tout d'abord, les ressorts de suspension doivent être remplacés par un spécialiste comme toutes les pièces de suspension. En outre, après le changement, en fonction de la structure, l'éperon doit également être réajusté. Cela signifie que les pneus (bande de roulement) doivent être en ordre, ainsi que les tirants et les extrémités des tirants.