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Si vous regardez les anciens véhicules des années 70 et 80, vous remarquerez qu'il y a un changement de conception du rétroviseur extérieur à cette époque. Le simple miroir chromé à visser disparaît de plus en plus, alors qu'on utilise de plus en plus souvent des rétroviseurs extérieurs compacts dont le boîtier est constitué de nombreuses pièces individuelles. En outre, le rétroviseur extérieur a autant de fonctions supplémentaires.

Le rétroviseur extérieur est "seulement" nécessaire pour regarder en arrière, mais les fonctions supplémentaires offrent désormais un confort nettement supérieur, même avec un miroir. Les premières fonctions comprenaient des miroirs à commande électrique. Aujourd'hui, cette fonction peut être complétée par une fonction de mémoire, de sorte que les réglages individuels des miroirs sont mémorisés et peuvent être rappelés facilement par simple pression sur un bouton.

Le grand soulagement suivant est venu avec le rétroviseur chauffant, qui empêche la formation de buée ou de glace. De plus, les rétroviseurs extérieurs se présentent aujourd'hui sous différentes formes (asphériques, sphériques) et couleurs. Sans oublier le rétroviseur extérieur qui s'assombrit automatiquement. Enfin, il y a le rétroviseur extérieur rabattable, qui peut être commandé de différentes manières (le rabattement est automatique ou par simple pression sur un bouton).

La diversité des fonctions supplémentaires rend difficile l'achat du rétroviseur extérieur droit si vous n'avez pas acheté un véhicule comme voiture neuve et que vous avez donc choisi vous-même les fonctions du rétroviseur. Il existe différentes approches. Sur la base du numéro de châssis, le numéro de pièce exact du bon rétroviseur extérieur peut être recherché en utilisant le catalogue de pièces détachées d'origine du fabricant. Bien entendu, cela peut également se faire en utilisant l'ancien rétroviseur extérieur, s'il n'a pas encore été remplacé par un quelconque rétroviseur pour le modèle de véhicule. Les codes d'équipement du fabricant du véhicule au véhicule (à nouveau via le numéro de châssis) fournissent également des informations.

Une autre possibilité, un peu plus complexe, consiste à déterminer les broches occupées sur les connecteurs. Ce n'est que sur la base de l'exemple de Mercedes dans les années 90 que l'on constate certaines différences : les rétroviseurs extérieurs VorMoPf W210 (classe E), W202 (classe C) et W140 (classe S) sont identiques dans leur construction. Toutefois, en 1996, le modèle est passé d'un faisceau de câbles conventionnel à un bus CAN dans la classe C. La Classe S, quant à elle, nécessitait des rétroviseurs rabattables en raison de leur largeur, tandis que les coques de rétroviseur de la Classe E étaient équipées de témoins lumineux. Selon l'année, l'équipement et le modèle, il existe de nombreux rétroviseurs extérieurs différents, qui se ressemblent tous à l'extérieur, mais le faisceau de câblage vers le rétroviseur peut différer sensiblement : 7 broches, 9 ou 11 broches, prises doubles ou simples.

Les lunettes à miroir sont soit neutres, soit en vert ou en bleu Si le verre du miroir est cassé, vous pouvez soit choisir à nouveau la même couleur, soit, si vous préférez une autre couleur de miroir, la changer en conséquence. En outre, la question se pose de savoir si le verre du miroir doit être convexe ou plat (asphérique ou sphérique).

Avec un miroir sphérique, tous les objets peuvent être vus selon leur taille réelle, parfois légèrement plus grande. Avec un miroir extérieur asphérique, en revanche, le verre du miroir est incurvé. Les objets paraissent ainsi plus petits et un peu plus éloignés, puisqu'une zone plus large est désormais couverte. La tache aveugle du miroir est au moins partiellement neutralisée. Les véhicules modernes d'aujourd'hui sont généralement équipés de rétroviseurs extérieurs asphériques.

Cela répond également à la question de savoir si un rétroviseur extérieur a toujours un angle mort. Pour un miroir plat (sphérique), la tache aveugle est grande. Dans le cas d'un miroir asphérique, la tache aveugle est réduite par analogie à l'intensité de la courbure du miroir.

Les rétroviseurs modernes éblouissent lorsque l'éblouissement du trafic arrière est trop important. Là encore, il existe différents systèmes. Elles décrivent également le développement du miroir de gradation. Les premiers rétroviseurs extérieurs gradables ont été assombris par le rétroviseur intérieur. Celui-ci peut être équipé d'une cellule photoélectrique. On peut le reconnaître à la découpe circulaire du verre miroir.

Les rétroviseurs extérieurs antiéblouissement modernes sont construits différemment. Ils sont électrochromiques. Cela signifie que derrière le miroir, il y a un film spécial qui possède ces propriétés. En fonction de l'intensité de l'éblouissement, la tension électrique de ce film change, ce qui est transféré aux photorésistances. En fonction de la résistance appliquée, l'unité de contrôle reconnaît maintenant si les miroirs doivent éblouir ou non. Ce principe de fonctionnement est également courant aujourd'hui pour le rétroviseur intérieur à gradation automatique.

Bien sûr, tout le monde connaît l'interrupteur pour le réglage des rétroviseurs de sa voiture. Mais comment le système électrique fonctionne-t-il exactement ? Très simple : l'interrupteur de réglage du rétroviseur commande une sorte de tampon, qui est fixé à l'arrière du verre du rétroviseur. Ce "coussin", qui tient le miroir, peut être contrôlé verticalement et horizontalement vers l'intérieur et l'extérieur ou de haut en bas. Le réglage du rétroviseur s'effectue de la même manière.

Le réglage correct du miroir n'est pas difficile. Tout d'abord, réglez le miroir horizontalement de manière à ce que l'horizon se trouve approximativement au milieu du miroir. Le réglage latéral est effectué de manière à ce que vous ne puissiez voir que très légèrement la carrosserie de la voiture dans le rétroviseur. Plus on se penche vers l'extérieur, plus la tache aveugle devient petite. Mais "un dernier vestige" du véhicule doit encore être visible à l'intérieur du rétroviseur, sinon vous aurez encore un champ de vision optimal. Il peut être conseillé d'utiliser un miroir extérieur supplémentaire pour le tableau de bord ou un petit miroir asphérique à coller sur le miroir extérieur réel si vous voulez couvrir l'angle mort autant que possible.