| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | A217/2 STD |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | A195/2 STD |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | A215/2 STD |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | A292/4 STD |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | A214/4 STD |
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 78863608 |
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 78639600 |
Lorsque l'allumage a lieu à l'intérieur du moteur et que le mélange air-carburant brûle, une grande quantité de pression, de chaleur et d'énergie cinétique est générée. Cette énergie se fraie d'abord un chemin de manière linéaire sous la forme du piston alternatif qui se déplace de haut en bas. Pour pouvoir faire avancer la voiture, nous avons toutefois besoin d'un mouvement de rotation. C'est pourquoi le piston alternatif est relié aux bielles. Celles-ci sont à leur tour reliées au vilebrequin. Les bielles sont raccordées de manière décalée de sorte qu'elles transforment le mouvement linéaire en un mouvement de rotation avec le vilebrequin.
Ce mouvement rotatif peut ensuite être transmis à la boîte de vitesses via le volant et l'embrayage. De la boîte de vitesses, il passe enfin aux roues. Ainsi, la combustion initiale et l'énergie qui en résulte se transforment en énergie cinétique de la voiture en passant par plusieurs étapes. Ce processus se répète un nombre incalculable de fois, avec une intensité qui varie constamment. C'est pourquoi le palier de vilebrequin doit d'une part être très résistant et d'autre part être réglé de manière extrêmement précise. Si quelque chose était mal réglé, cela entraînerait dans la plupart des cas (à long terme) de graves dommages au moteur. Le vilebrequin lui-même est généralement en acier forgé ou coulé.
L'ensemble est constitué par le vilebrequin central. Celui-ci repose sur les paliers de vilebrequin. En fait, il ne l'est pas, car il y a un film d'huile constant entre l'arbre et les paliers, afin d'éviter tout frottement métal contre métal. Les bielles sont également reliées au vilebrequin à l'aide de paliers similaires. Pour que cet arrangement reste toujours à la bonne place, même en cas de charges diverses, des rondelles d'écartement peuvent encore être placées entre les composants.
Examinons de plus près le rôle et la fonction des rondelles d'écartement. Les rondelles d'écartement sont généralement placées au centre du vilebrequin. Elles veillent à ce que tout reste à sa place. C'est particulièrement important dans le cadre d'une opération très fréquente. Chaque fois que l'embrayage est actionné, ce processus exerce une pression latérale sur le vilebrequin. Pour que cette pression ne puisse pas simplement déplacer le vilebrequin et ses autres composants, les rondelles d'écartement ou de butée sont placées entre eux.
Les rondelles d'écartement elles-mêmes se composent généralement de deux parties sous forme de deux demi-bagues. L'une d'entre elles possède un « nez », c'est-à-dire une petite partie en saillie. Cette partie veille à ce que la rondelle d'écartement soit suffisamment fixée dans le bas de la coquille de palier et ne puisse pas tourner avec le vilebrequin. Les deux demi-bagues ont en outre une encoche. Celle-ci est dirigée vers le vilebrequin et constitue également la surface de friction. La face arrière, en revanche, est lisse et ne présente que d'éventuels numéros de série.
Les rondelles d'écartement peuvent s'user au fil du temps ou être usées d'une autre manière. Elles peuvent également être endommagées si une autre partie du moteur ne fonctionne pas correctement. Dans ces cas-là, ou même si le moteur vient d'être démonté pour une autre raison, il est judicieux de se procurer directement de nouvelles rondelles pour quelques euros de plus et de les installer.
Lorsqu'il est temps de remplacer les rondelles d'écartement, il faut d'abord trouver les pièces de rechange parfaitement adaptées. Pour le reste, il faut clairement faire appel à des professionnels et à des mécaniciens expérimentés. Après tout, le bloc moteur doit être démonté dans la plupart de ses pièces élémentaires. Rien que pour cela, il faut déjà savoir ce que l'on fait. Mais ce point devient encore plus important lorsqu'il s'agit de remonter le moteur. Même si l'on a mémorisé l'emplacement des pièces et l'ordre d'assemblage, cela ne suffit pas.
L'interaction dans le moteur nécessite une précision extrême lors de l'assemblage. Ici, toutes les pièces, y compris les rondelles d'écartement, doivent être alignées avec précision. Sinon, le moteur ne fonctionnerait pas correctement et finirait par être endommagé. Il s'agit ici de dixièmes de millimètres qui peuvent déjà être décisifs. De plus, les pièces ont toujours besoin d'un certain jeu, afin qu'il reste de la place pour l'un ou l'autre film d'huile à la fin. Tout compte fait, c'est un jeu de puzzle mécanique fascinant auquel seuls les professionnels devraient se livrer.
Les rondelles d'écartement assurent de manière discrète l'ordre nécessaire le long du vilebrequin. Elles contribuent ainsi de manière importante à ce que toutes les bielles et autres composants restent en place, même en cas de fortes charges latérales. Il est donc important de les remplacer de manière précise. Les pièces de rechange appropriées sont un facteur décisif. Vous trouverez les rondelles d'écartement adaptées à votre voiture dans la boutique en ligne primée de Motointegrator.
