Rotules de direction MOOG

L'angle de braquage est réglé par le volant. Le mouvement de rotation est transmis par la colonne de direction au mécanisme de direction . Selon la technologie du mécanisme de direction, il n'y a qu'un seul mouvement via le levier de la colonne de direction (un levier de déviation) vers un modèle de bielles en plusieurs parties ou directement vers les bielles aux extrémités extérieures du mécanisme de direction. Dans cette conception, la barre de liaison est vissée dans un filetage de l'appareil à gouverner, tandis qu'une connexion flexible existe à l'extérieur à l'aide de l'extrémité de la barre de liaison. Dans le cas de la barre de liaison en plusieurs parties avec levier de colonne de direction, les extrémités de la barre de liaison peuvent être situées à toutes les extrémités de la barre de liaison.

Il s'agit d'une cheville à bille qui est pressée sur un homologue. Une botte anti-poussière est montée au-dessus. Ainsi, aucune particule de saleté et aucune éclaboussure d'eau ne peut atteindre la rotule. De plus, la graisse à l'intérieur est protégée en permanence. D'une part, la liaison mobile sous la forme d'une tête de bielle est nécessaire pour que les roues puissent être enfoncées. D'autre part, le mécanisme de direction est généralement fixé au tableau de bord, c'est-à-dire à la carrosserie - la masse est suspendue au châssis. L'extrémité du tirant, en revanche, est fixée à la fusée d'essieu sous la suspension, c'est-à-dire à la masse non suspendue. Pour ces raisons, l'extrémité du tirant doit compenser les mouvements axiaux et verticaux de manière égale.

Dans de nombreux cas, l'extrémité usée de la barre d'accouplement est la conséquence d'une botte à poussière déchirée. La graisse lubrifiante est éliminée par lavage, les particules de saleté peuvent pénétrer et intensifier l'abrasion. Une extrémité de tirant usée malgré un manchon en caoutchouc intact ne se produit généralement que dans des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles.

Si l'extrémité de la barre de liaison est cassée, il y a du jeu dans la roue. Cela rend la direction moins précise et le pneu est littéralement poussé hors de sa trajectoire par son adhérence. Cela entraîne l'usure des pneus d'un côté. En outre, les roulements de roue ainsi que le palier de roue sont beaucoup plus chargés. Dans des situations dangereuses comme des routes glissantes ou de l'aquaplanage, le véhicule peut se détacher soudainement. Dans ce cas, il y a un risque pour les occupants du véhicule et les tiers usagers de la route.

Pour ces raisons, les extrémités des tirants doivent être vérifiées régulièrement. Si l'extrémité du tirant est usée, elle doit être remplacée immédiatement.

Même si une seule extrémité de la barre d'accouplement est usée, les deux extrémités de la barre d'accouplement doivent être remplacées en même temps. Les charges sont presque identiques des deux côtés. Ce n'est donc qu'une question de temps avant que la deuxième extrémité du tirant ne dévie également. Ensuite, le véhicule doit retourner à l'atelier et la voie doit être à nouveau ajustée. En fin de compte, le remplacement des deux têtes de boule permet d'économiser des coûts évitables.

Tout d'abord, une inspection visuelle est effectuée et la botte anti-poussière est examinée de près. Néanmoins, il n'est pas exclu que de fines fissures soient négligées. Il faut également tenir compte du fait que les colliers anti-poussière sont en caoutchouc. Cela permet aux plastifiants de s'échapper avec le temps et le manchon en caoutchouc devient dur et poreux. Cela augmente le risque de dommages.

Après l'inspection visuelle, un assistant doit déplacer rapidement le volant d'avant en arrière par de courts mouvements. Cela permet d'identifier rapidement le jeu à l'extrémité du tirant. Pour être sûr, un mécanicien expérimenté saisit l'extrémité de la barre d'accouplement pendant que le volant est déplacé d'avant en arrière pour sentir qu'il est assommé.

Comme nous l'avons déjà mentionné, les profils des pneus s'écoulent d'un côté avec les extrémités des tirants arrachées. Après le renouvellement des extrémités des tirants, la voie doit être réajustée, comme décrit également. Mais pour cela, il faut aussi remplacer les pneus usés.

Une qualité de produit élevée est particulièrement importante pour les embouts de tirants, afin qu'ils ne puissent pas se déformer soudainement ou même se casser - ce serait un danger pour la vie. En outre, les embouts de qualité augmentent considérablement la durée de vie, de sorte qu'à moyen et long terme, ils constituent de toute façon la variante la moins chère. C'est pourquoi nous ne proposons que des embouts de tirants de fabricants renommés. Néanmoins, nous pouvons proposer nos prix bas habituels. Après l'achèvement de la procédure de commande, qui est sécurisée selon les normes en vigueur, l'expédition aura lieu immédiatement.