Qu'est-ce que le roulement de colonne de direction ?
Le roulement de colonne de direction se trouve sur la tringlerie de direction qui transmet le mouvement de direction du volant à la fusée d'essieu de la roue avant. Grâce à ce roulement, le mouvement en ligne droite se transforme en braquage. C'est une tâche difficile, car lors du freinage, jusqu'à une tonne de charge de flexion s'exerce sur le roulement inférieur de la colonne de direction via le levier de la fourche. Il n'est donc pas étonnant que les roulements de colonne de direction s'usent souvent déjà au bout de 20 000 kilomètres. C'est à ce moment-là qu'il faut remplacer les roulements de colonne de direction, car seul un roulement à faible frottement et au fonctionnement fluide garantit un comportement de direction absolument neutre.
Si les éléments roulants des roulements à billes ou à rouleaux coniques se sont incrustés dans les coussinets, la direction s'accroche facilement en position droite. Elle ne peut plus pivoter, ce qui est pourtant décisif. La direction est braquée vers l'intérieur du virage à chaque fois que l'on prend un virage. Si vous manœuvrez en ville avec votre moto, l'ensemble du braquage est sollicité. À une vitesse plus élevée et avec une grande inclinaison, ce n'est plus qu'un à deux degrés. Mesuré à l'extrémité du guidon, cela représente environ six millimètres par degré d'angle de braquage. Sur cette plage, la direction doit pouvoir être adaptée sans résistance. Si ce n'est pas le cas et que les éléments roulants rodés ou trop serrés se bloquent, le motocycliste doit corriger en permanence la direction de la moto. Le conducteur est ainsi confronté à un comportement de conduite instable. Le pire est que, comme l'usure est insidieuse, le conducteur ne la remarque pas immédiatement.
Comment reconnaître une défaillance des roulements de colonne de direction ?
Les symptômes d'un roulement de direction défectueux sont clairs. Un comportement routier basculant et irrégulier est un indice certain que les éléments roulants sont coincés.
Un autre indice d'un roulement défectueux ou mal réglé est le basculement de la machine. En roulant lentement, elle bascule de la même manière que si l'amortisseur de direction était trop serré. En conséquence, le conducteur doit équilibrer la moto avec le haut du corps lorsqu'il roule les mains libres : une tâche difficile.
Lorsque le jeu du roulement de la colonne de direction est trop important, les vibrations du moteur s'amplifient généralement dans le guidon. En outre, la stabilité directionnelle en pâtit, ce qui se reflète dans le comportement routier. Le battement de guidon tant redouté peut également se produire plus tôt et plus fortement en raison de la réduction du frottement des roulements. Il en résulte une usure croissante des éléments roulants et des coussinets, car ceux-ci sont davantage exposés aux vibrations et aux chocs.
Aperçu des symptômes d'un roulement de colonne de direction défectueux
- Comportement routier bancal et irrégulier
- Basculement de la moto
- Vibrations accrues du moteur dans le guidon
- Battements du guidon
Comment vérifier les roulements de colonne de direction ?
Vous pouvez facilement contrôler vous-même les roulements de la colonne de direction. Cela se fait à l'arrêt, avec la roue avant délestée. Basculez ensuite prudemment la moto vers la gauche au-dessus de la béquille latérale et effectuez de légers mouvements de direction à partir de la position droite d'environ 30 mm vers la gauche et la droite. Si vous percevez un crantage, vous devez changer les roulements.
Si le jeu des roulements est mal réglé, vous le remarquerez en poussant fortement la moto avec le frein avant tiré. Si vous entendez un léger claquement, placez votre pouce sur le roulement supérieur de manière à sentir un éventuel jeu par un déplacement brusque entre le tube de fourche et la colonne de direction.
Si vous constatez une résistance sensible lors du mouvement de direction, cela signifie que le roulement est trop précontraint. Dans ce cas, vous devez ajuster le jeu. Lors de ce contrôle, assurez-vous qu'aucune gaine de câble tendue n'influence la liberté de mouvement de la direction. Cela pourrait conduire à des résultats erronés.
Comment réajuster le roulement de la colonne de direction ?
- Si vous devez réajuster le roulement, il est recommandé de désinstaller le té de fourche supérieur. Pour cela, vous avez besoin d'un poinçon fin avec lequel vous pouvez tourner les écrous à encoches bloqués en donnant de légers coups dans la direction souhaitée.
- Retirez ensuite l'écrou central supérieur sur le pivot de direction et desserrez le serrage du pontet de fourche. Retirez ensuite le té de fourche en le tirant vers le haut de manière régulière. Vous pouvez profiter de cette occasion pour vérifier que les bagues extérieures des roulements ne sont pas endommagées ou cassées. Si elles ne sont pas usées, vous pouvez les remettre en place après les avoir graissées. Il en va de même pour la bague d'étanchéité.
- Serrez l'écrou inférieur de la rainure avec un couple de 10 Nm contre les roulements après le montage. Ouvrez ensuite l'écrou de réglage avec précaution d'un sixième de tour et bloquez l'écrou de réglage à l'aide d'une clé à ergot.
- Vérifiez ensuite le jeu et ajustez si nécessaire s'il y a encore du jeu.
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Les roulements de colonne de direction font partie des pièces d'usure et sont des composants importants pour une bonne tenue de route de la moto. Il est conseillé de remplacer les roulements de colonne de direction dès l'apparition des premiers signes de défaillance, afin de prévenir l'usure des éléments roulants et des coussinets.
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