Roulements de roue SKF pour Volvo pour CAMIONS

La tâche du roulement de roue est d'absorber les forces pendant la conduite et de générer le moins de résistance possible. Les roulements de roue modernes ont donc également un effet sur la consommation de carburant. En particulier dans les virages, la force agissant sur les roulements augmente considérablement. Il existe deux types différents de roulements de roue :

- Roulements à billes

La structure est presque la même. À l'extérieur et à l'intérieur se trouvent les anneaux d'étanchéité, entre les deux se trouve la cage dans laquelle sont fixés les rouleaux ou les billes. Les roulements de roue sont étanchés à l'extérieur par un joint d'arbre radial (intérieur et extérieur).

Si deux pièces se déplacent l'une par rapport à l'autre mécaniquement, une énergie de frottement, mieux connue sous le nom d'abrasion ou d'usure, est toujours générée. Cela est particulièrement vrai pour les composants tournant autour d'un axe, par exemple les arbres. Dans le même temps, ces parties doivent également être stabilisées, c'est-à-dire soutenues. À cette fin, des roulements spécialement adaptés sont utilisés pour chaque application. Le roulement de roue a exactement cette tâche.

Cependant, l'industrie automobile a également fait des progrès considérables dans ce domaine. Même à la fin du XXe siècle, les roulements de roues, qui étaient fixés manuellement, étaient encore très répandus. Les disques ou les tambours de frein étaient fixés avec eux. En même temps, la force du roulement doit toujours être ajustée ici. Ces roulements doivent également être spécialement graissés avant le montage afin que la graisse des roulements puisse pénétrer dans la cage.

Les roulements de roue modernes, en revanche, sont pressés industriellement. Ils sont scellés de manière à ce qu'aucune particule ou liquide ne puisse y pénétrer et qu'aucune graisse ne puisse en sortir pendant leur durée de vie. Ces roulements sont remplis de graisse pour roulements de roue et ne nécessitent absolument aucun entretien. C'est une autre particularité qui est de plus en plus utilisée dans les roulements de roue : Capteurs pour les systèmes d'assistance tels que l'ABS. Les roulements n'ont pas besoin d'être ajustés lors de l'installation. Au lieu de cela, ces roulements sont pressés. Les revendeurs spécialisés proposent un kit d'outils spécial à cet effet.

Les roulements de roue modernes sont remplacés en cas de défaut, car ils ne peuvent pas être réajustés. Cependant, la conception des roulements de roue, qui étaient auparavant plus anciens, peut être réajustée. Toutefois, le réglage doit être effectué par un mécanicien expérimenté, car il est totalement erroné de se contenter de resserrer jusqu'à ce qu'il soit bien serré. L'échange peut devenir nécessaire avec les roulements de roue modernes, même si le capteur à l'intérieur ne fonctionne plus. Attention ! Les roulements de roue font partie du châssis. Les erreurs de montage sur le châssis représentent un risque élevé pour la vie des occupants de la voiture et des tiers usagers de la route non impliqués ! Si vous n'avez pas appris à régler les roulements de roue, vous devez consulter un spécialiste.

Les véhicules âgés de cinq à sept ans sont généralement conduits dans un atelier agréé pour des inspections annuelles. Les roulements sont ensuite vérifiés lors de l'inspection. Mais les bons monteurs de pneus vérifient également les roulements lorsqu'ils changent les pneus. L'inspection est simple et peut être effectuée par chaque propriétaire de voiture lui-même lors du changement de pneus. Pour ce faire, la roue soulevée est maintenue en haut et en bas du pneu. Ensuite, ils essaieront de déplacer la roue vers l'intérieur et vers l'extérieur. En bas et en haut, car la roue peut tourner à l'essieu avant si le pneu est serré sur le côté. La roue ne doit pas avoir de jeu, donc il ne doit pas être possible de la déplacer. Cependant, si l'on ressent un "tremblement", on constate un roulement défectueux, qui doit être remplacé rapidement.

Dans la plupart des cas, il y a un problème de lubrification ou le roulement a été lourdement chargé en permanence. La graisse du palier réduit en outre la résistance au frottement et assure ainsi une durée de vie maximale. Cependant, en cas d'abrasion, l'usure augmente de plus en plus vite, car les particules d'abrasion sont mélangées à la graisse.

Pour cette raison, la graisse des roulements des véhicules plus anciens doit également être vérifiée régulièrement. Un premier contrôle peut être effectué ici lorsque le bouchon de graisse a été retiré. Les roulements doivent ensuite être enlevés et regraissés. Ce faisant, assurez-vous que la graisse des roulements de roue est bien pressée de manière intensive dans la cage.

Cependant, toute personne qui effectue peu d'entretien sur son véhicule, qui n'a rien trouvé lors de la maintenance ou qui n'a pas effectué de contrôle des roulements de roue peut également identifier un roulement de roue défectueux. Toutefois, seulement lorsque les dégâts sont déjà très avancés. Cela signifie que si vous remarquez ensuite que quelque chose ne va pas, il est immédiatement temps de remplacer le roulement de roue. Un roulement de roue défectueux peut être identifié par un bruit de meulage.

En revanche, lorsqu'on roule tout droit, on ne remarque généralement rien. Dans le virage, cependant, une vibration peut venir dans le volant. Cette vibration indique un roulement de roue défectueux. Bien que les arbres de transmission cassés fassent également du bruit, en particulier dans les virages, et puissent provoquer des vibrations dans le volant, l'expert sait faire la distinction entre les deux symptômes. Tout profane devrait consulter un spécialiste dès que possible lorsqu'il y a du bruit, notamment dans les coins et/ou en cas de vibrations.