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Sonde lambda – Fonctionnement et symptômes de défectuosité
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La sonde lambda est une sonde de concentration en oxygène et donc un instrument de régulation des gaz d'échappement des moteurs à essence, diesel et à gaz. La sonde mesure la teneur résiduelle en oxygène des gaz d'échappement et assure ainsi une composition optimale du mélange. La sonde lambda transmet la valeur mesurée sous forme de tension électrique à l'appareil de commande du moteur. Sur la base de cette tension, le calculateur identifie la composition du mélange (pauvre ou riche). Si, par exemple, le mélange est trop riche, la quantité de carburant dans le rapport de mélange est réduite par l'appareil de commande. Si le mélange est trop pauvre, le calculateur augmente la quantité de carburant dans le rapport de mélange. De cette manière, le calculateur crée les conditions idéales pour le traitement des gaz d'échappement dans le catalyseur. La charge du moteur est alors prise en compte.
Il est possible d'utiliser une deuxième sonde lambda - une sonde de diagnostic. Elle détecte si la sonde de régulation fonctionne encore de manière optimale. Le calculateur peut compenser de tels écarts par calcul.
Il existe en principe deux types de sondes lambda : la sonde à saut et la sonde à large bande.
La sonde à saut génère à chaud (à partir de 350 °C) une modification de la tension électrique en fonction de la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Elle compare la teneur en oxygène résiduelle dans les gaz d'échappement avec la teneur en oxygène de l'air ambiant. Pendant ce processus, elle détecte le passage d'un mélange riche (manque d'air) à un mélange pauvre (excès d'air) et inversement.
La sonde à large bande possède une plus grande plage de mesure et mesure avec une grande précision dans les zones pauvres et riches. Elle convient également à l'utilisation dans les moteurs à gaz et les moteurs diesel.
Pour pouvoir intervenir plus tôt dans la régulation des gaz d'échappement, les sondes lambda doivent atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement. Pour cela, on utilise des sondes lambda chauffées.
Les premières sondes lambda étaient des sondes-doigts. La sonde a ici la forme d'un petit chapeau, avec l'air de référence à l'intérieur et les gaz d'échappement à l'extérieur. Aujourd'hui, les sondes sont de plus en plus souvent construites selon une technologie planaire composée de plusieurs couches. Dans ce cas, le chauffage de la sonde est déjà intégré.
La sonde-doigt contient comme pièce centrale une céramique de capteur en forme de doigt. Elle est chauffée par un élément chauffant intégré dans la sonde. Un côté de l'électrode de l'élément de détection est alors baigné par les gaz d'échappement. L'autre côté sert d'air de référence pour la mesure de l'oxygène résiduel. Un tube de protection se trouve sur le boîtier de la sonde du côté des gaz d'échappement et protège l'élément de détection des résidus de combustion et de l'eau de condensation dans les gaz d'échappement.
La sonde planaire est une sonde fabriquée selon la technologie des couches épaisses. Ici, l'élément de détection a la forme d'une plaquette allongée dans laquelle sont intégrés la cellule de mesure et l'élément chauffant. De cette manière, il est possible d'obtenir une disponibilité opérationnelle plus rapide. Ici aussi, l'élément de mesure est protégé de l'eau de condensation et des résidus de combustion dans les gaz d'échappement par une gaine protectrice appropriée.
Les sondes lambda sont exposées à des contraintes extrêmes. Comme elles sont indispensables au bon fonctionnement du moteur, notamment en termes de faible consommation de carburant, d'émissions polluantes et de valeurs correctes des gaz d'échappement, les sondes lambda doivent être contrôlées régulièrement et remplacées en cas de défectuosité. De cette manière, vous éviterez des dommages coûteux au catalyseur et obtiendrez de meilleures performances sur la route.
En cas de défaut, vous devez faire la distinction entre la sonde de régulation (avant le catalyseur) et la sonde de diagnostic (après le catalyseur). Comme la sonde de diagnostic surveille uniquement le fonctionnement du catalyseur, elle ne présente pas de symptômes directs en cas de défaut. La sonde de régulation influence directement la gestion du moteur. Si la sonde de régulation est défectueuse, elle ne fournit plus de valeurs de mesure correctes au calculateur. Il en résulte un manque ou un excès d'oxygène dans les gaz d'échappement. Ces symptômes peuvent toutefois aussi être le signe d'autres défauts.
Les symptômes possibles sont :
La cause peut être des trajets fréquents sur de courtes distances, un grave dommage au moteur, des connexions de câbles coupées ou de mauvaises connexions de masse. Un couple de serrage élevé peut également provoquer des dommages mécaniques. Une aspiration d'air incorrecte ou un colmatage par des résidus de charbon d'huile peuvent également entraver le fonctionnement.
Les sondes lambda sont facilement accessibles. La plupart du temps, il ne faut pas plus de 30 minutes pour changer une sonde lambda. Ainsi, les coûts de main-d'œuvre restent limités. Pour cela, le système d'échappement doit être un peu refroidi. La sonde lambda doit être retirée lorsqu'elle est chaude et la nouvelle doit être vissée lorsqu'elle est froide. Avant le montage, il faut en outre appliquer une pâte haute température sur le filetage afin d'éviter le grippage.
Les sondes lambda régulent les gaz d'échappement des moteurs à essence, à gaz et diesel. Si elles sont défectueuses, elles doivent être remplacées sans délai. Leur coût se situe entre 30 et 170 euros environ. S'y ajoutent les coûts de la main-d'œuvre et du diagnostic des dommages. Si on les additionne, cela peut représenter une somme importante. Vous pouvez réduire les coûts de réparation en achetant vos nouvelles sondes lambda à bas prix dans notre boutique en ligne de Motointegrator. Nous vous livrons la pièce de rechange adéquate directement chez vous en seulement 2 à 4 jours ouvrables.
