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| Fabricant: | WALKER |
| Numéro du fabricant: | 80324 |
La combustion dans un moteur de voiture génère, outre la puissance que l'on espère utiliser efficacement, de la chaleur, des gaz d'échappement et un bruit de fond élevé. Le système de refroidissement gère la chaleur. Le système d'échappement est responsable des deux derniers points. Il veille à ce que les gaz d'échappement soient filtrés le mieux possible et donc moins nocifs pour l'environnement, et il atténue l'énergie sonore apportée par le flux des gaz d'échappement. Ainsi, l'agitation du moteur à la sortie du tuyau d'échappement se transforme en un produit final le plus propre et le plus silencieux possible.
Pour y parvenir, les constructeurs automobiles misent sur plusieurs grands composants. Examinons-les de plus près.
Le collecteur est le premier élément du système d'échappement. Il a pour fonction première de relier le moteur au système d'échappement. Pour cela, le collecteur est relié à la culasse et reçoit les gaz d'échappement de chaque chambre de combustion. Pour l'essentiel, il collecte les gaz d'échappement des différents conduits d'échappement et les transmet dans un ou surtout deux tuyaux. Dans les variantes plus complexes, le turbocompresseur, qui travaille également avec les gaz d'échappement, ou des formes de collecteur spéciales comme un collecteur en éventail, interviennent également.
Dès que les gaz d'échappement regroupés quittent le collecteur, ils continuent directement dans le tube en Y. Ce tuyau réuni les deux tubes habituels de sortie du collecteur en un seul tube dans le système d'échappement. Outre cette réunion, le tube en Y comporte un autre élément extrêmement important : une pièce intermédiaire flexible, c’est la tresse d’échappement. Celle-ci doit absorber les fortes vibrations et les mouvements du bloc moteur et ainsi ménager le composant suivant de la ligne d’échappement - le catalyseur.
Dans le catalyseur, les gaz d'échappement traversent un bloc de céramique poreux ou une feuille métallique. De petits canaux se forment alors, parallèles à la longueur de la voiture. Les canaux ont une couche interne de platine, de rhodium et de palladium. Ces métaux précieux déclenchent une réaction chimique qui transforme les substances problématiques comme les oxydes d'azote et les hydrocarbures en substances moins problématiques. Le catalyseur contribue ainsi largement à rendre les gaz d'échappement d'une voiture moderne moins nocifs. Le filtre à particules entre également en jeu dans les moteurs diesel. Il ressemble au catalyseur, mais s'occupe - pour simplifier - des particules de suie qui sont absorbées par le filtre et finalement brûlées.
Un ou plusieurs silencieux viennent clore le tout. Selon le type de moteur et la structure du système d'échappement actuel, il existe de nombreux types de silencieux. Quel que soit leur mode de fonctionnement, ils ont en premier lieu une fonction qui leur vaut leur nom : ils amortissent le bruit et rendent ainsi la voiture plus silencieuse. Le tube de sortie du collecteur et le catalyseur absorbent certes déjà beaucoup de bruit et de vibrations, mais sans silencieux, une voiture serait clairement trop bruyante.
Chaque processus de combustion dans le moteur équivaut à une petite explosion. Cela génère une quantité importante de bruit et de vibrations. Les différentes pièces s'occupent de manière fiable d'absorber et d'amortir ces facteurs. Pour ce faire, les pièces doivent toutefois être fixées à la voiture de manière appropriée. L'objectif est que les pièces soient fiables et stables et qu'elles ne transmettent pas de vibrations au reste de la voiture.
C'est là qu'interviennent les supports en caoutchouc. Ces composants, pour la plupart inconnus et discrets, jouent un rôle important. Grâce à leur conception et à leur matériau, ils amortissent les vibrations et apportent ainsi leur propre contribution, petite mais importante, au bon fonctionnement du système d'échappement. En plus de l'insonorisation, ils aident également à maintenir le système stable le plus longtemps possible. Si les supports étaient entièrement constitués de matériaux non flexibles, ils seraient rapidement endommagés par la charge.
Même si les supports en caoutchouc ont en principe une longue durée de vie, ils ne sont pas toujours exempts de signes d'usure. A la longue, ils peuvent devenir poreux ou cassants. Ils perdent alors leur principale propriété et ne peuvent plus remplir leur fonction d'amortissement. Par la suite, de tels défauts se manifestent généralement par des bruits et des vibrations. De plus, de tels problèmes peuvent également se manifester par un jeu inhabituellement important des différents composants du système d'échappement. Comme alternative aux supports en caoutchouc, d'autres éléments de fixation en métal peuvent être à l'origine du problème. Il s'agit ici majoritairement de problèmes de rouille qui nécessitent le remplacement de ces pièces.
En cas de défauts, ces composants sont heureusement assez faciles à remplacer. Avec les pièces de rechange appropriées, le problème est généralement vite résolu. Que ce soit le support caoutchouc ou les pièces métalliques qui posent problème, il est toujours recommandé de remplacer toutes les pièces du support concerné.
Souvent sous-estimés, les supports en caoutchouc apportent, kilomètre après kilomètre, leur petite mais très utile contribution à l'insonorisation d'une voiture. Si toutefois elles présentent un jour des défaut, elles peuvent être remplacées assez facilement avec les pièces détachées adéquates. Parmi les 5 millions de pièces de rechange, vous pouvez également trouver les supports caoutchouc adaptés à votre voiture sur Motointegrator.
