Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
Remplacement de la courroie de distribution
Remplacer la courroie de distribution à temps
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | 029 NB 21911 000 |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | N145/3 STD |
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 77913600 |
| Fabricant: | GLYCO |
| Numéro du fabricant: | N147/5 STD |
Pour permettre au mélange de carburant de pénétrer dans les cylindres et aux gaz brûlés de s'échapper, les cylindres des moteurs à combustion sont équipés de soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes ont les positions suivantes, correspondant aux 4 temps d'un moteur à 4 temps :
1. Admission : Le piston dans le cylindre se déplace vers le bas à partir du « point mort haut » (PMH). La soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte.
2. Compression et allumage : Le piston se déplace de bas en haut et comprime le mélange air-carburant. Les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées.
3. Détente : Le carburant brûlé accélère le piston vers le bas. La soupape d'admission reste fermée et la soupape d'échappement commence à s'ouvrir.
4. Échappement : Le piston dans le cylindre se déplace à nouveau vers le haut et expulse les gaz d'échappement brûlés hors du cylindre. La soupape d'échappement est maintenant complètement ouverte.
L'arbre à cames assure la bonne position des soupapes en fonction des temps moteur. Le mouvement des pistons est provoqué par la rotation du vilebrequin. La liaison entre le vilebrequin et l'arbre à cames (chaîne ou courroie de distribution) modifie également la rotation de l'arbre à cames et les cames actionnent les soupapes en fonction des temps de commande par l'intermédiaire de culbuteurs ou de poussoirs. Selon la construction du moteur, un moteur peut être équipé de jusqu'à 4 arbres à cames.
L'arbre à cames s'use en différents points. D'une part, les supports de l'arbre à cames peuvent s'user. D'autre part, les cames qui commandent le mécanisme d'actionnement des soupapes s'usent également. Pour que l'arbre à cames reçoive la commande par courroie ou chaîne de distribution, une partie de l'arbre à cames est placée à l'extérieur du cache-culbuteur. La transition est rendue étanche par un joint pour éviter les fuites d'huile. Le joint peut lui aussi vieillir ou s'user.
Les supports d'arbre à cames possèdent dans la plupart des cas un alésage, ce qui permet à l'huile de former un film lubrifiant à faible frottement entre l'arbre à cames et le support. Si l'alésage est bouché, par exemple parce que l'huile n'a pas été changée régulièrement, l'arbre à cames fonctionne à sec. En état normal, l'arbre à cames et le support d'arbre à cames présentent des surfaces très lisses. Les signes d'usure se manifestent par des rainures sur les deux pièces de glissement. C'est pourquoi l'arbre à cames et le support d'arbre à cames doivent généralement être remplacés ensemble. Motointegrator propose des support d'arbre à cames et des arbres à cames neufs de qualité supérieure, provenant de fabricants de premier choix.
Si seules les cames sont usées et que les supports de l'arbre à cames sont encore en bon état, il suffit de remplacer l'arbre à cames. En raison du rodage de l'arbre à cames, les soupapes ne peuvent plus exercer leur fonction au bon moment. Elles ne s'ouvrent plus assez loin, ce qui a une influence négative sur le fonctionnement du moteur.
Selon le degré d'usure, différents symptômes sont possibles. Lors du rodage de l'arbre à cames, toutes les cames ou seulement certaines d'entre elles peuvent être usées et ne plus commander correctement les soupapes correspondantes. Dans le cylindre concerné, la puissance générée va diminuer et la consommation de carburant va augmenter. Si une seule ou quelques cames sont concernées, l'impact est toutefois moindre et n'est pas toujours remarqué. Si toutes les cames et donc tous les cylindres sont concernés, cela se remarque très nettement et peut en outre entraîner des difficultés de démarrage.
Si une ou plusieurs cames des soupapes d'échappement sont concernées, du carburant non brûlé peut en outre s'échapper dans le système d'échappement et s'y enflammer. D'une part, cela provoque des ratés d'allumage audibles, d'autre part, le système d'échappement, le catalyseur et, le cas échéant, le turbocompresseur sont endommagés.
Les dommages causés aux paliers d'arbre à cames ou aux coussinets se manifestent souvent par des bruits de broiement. Les supports d'arbre à cames défectueux génèrent des températures très élevées qui peuvent endommager considérablement l'arbre à cames. En raison de la résistance plus élevée, on constate également une perte de puissance et une consommation de carburant accrue.
Si le joint d'étanchéité de l'arbre à cames n'est pas étanche, de l'huile peut s'échapper. D'une part, une fuite d'huile sera perceptible. Si la liaison entre le vilebrequin et l'arbre à cames est assurée par des courroies, l'huile qui s'échappe peut endommager la courroie de distrivution ou faire sauter quelques dents de l'engrenage. Dans ce cas, le calage de la distribution est incorrect et le moteur peut être sérieusement endommagé.
Dans les véhicules modernes, des capteurs déterminent la position exacte des rotations du vilebrequin et des arbres à cames. Ils transmettent leurs valeurs de mesure au calculateur moteur, ce qui permet par exemple de commander l'injection de carburant et la régulation du cliquetis. Si le capteur de l'arbre à cames tombe en panne, un message d'erreur s'affiche dans la mémoire des erreurs du calculateur moteur et le moteur se met souvent en mode dégradé, ce qui se reconnaît au signal d'avertissement allumé avec le symbole du moteur.
Des supports d'arbre à cames neufs, des arbres à cames, des joints et des capteurs sont disponibles dans la boutique en ligne primée de Motointegrator auprès de fabricants de premier choix, comme par exemple KOLBENSCHMIDT, MAHLE ou GLYCO.
