Suspensions pneumatiques pour VW pour CAMIONS

Comment fonctionne une suspension pneumatique ?

Une bonne suspension est essentielle pour un bon confort de conduite. Elle empêche les roues de perdre le contact avec le sol sur une route cahoteuse. En même temps, elle permet à votre véhicule de se déplacer en douceur. La suspension pneumatique est une variante très appréciée. Dans ce type de suspension pneumatique, un coussin d'air remplace le ressort en acier classique. Il se gonfle sous la charge. Il soulève ainsi la voiture et amortit les irrégularités.

La suspension pneumatique combine donc les fonctions de suspension et d'amortissement. Un compresseur intégré fournit l'air comprimé nécessaire. En gonflant les coussins d'air, la suspension amortit efficacement les chocs. En même temps, il amortit les vibrations qui s'ensuivent. On distingue les systèmes de suspension pneumatique à un circuit et à deux circuits. Ce dernier permet de piloter séparément chaque côté du véhicule. Pour cela, on utilise un appareil de commande pour la suspension pneumatique.

Comment reconnaître une défaillance de la suspension pneumatique ?

Un compresseur alimente le coussin d'air en air comprimé afin de compenser les inégalités pendant la conduite. En fonction de l'état du sol, la suspension pneumatique alimente ou pompe de l'air. L'un des éléments les plus importants de ce système est le coussin d'air. Au fil des ans, son matériau s'use. Des fissures et des fuites apparaissent.

Un coussin d'air défectueux se manifeste par un manque d'étanchéité. Vous reconnaissez le problème lorsque votre véhicule n'est plus en équilibre après une longue période d'immobilisation. Par exemple, la hauteur du véhicule s'abaisse d'un côté pendant la nuit. Les fissures et autres dommages dans la suspension pneumatique résultent de différents facteurs. Par exemple, des salissures se déposent dans les plis de l'élément. Cela provoque des trous dans le coussin d'air.

La chaleur met également les parois du coussin à rude épreuve. Leur stabilité diminue. Si la suspension pneumatique d'origine se trouve dans un véhicule ayant parcouru plus de 100 000 kilomètres, il faut tenir compte de la fatigue des matériaux. Des zones fragiles se forment dans le caoutchouc des coussins. Il en résulte de petits dommages et des fissures plus importantes. Elles entraînent des fuites. Des dégradations similaires du matériau sont provoquées par une hauteur de conduite trop basse ou trop élevée. Les coussins d'air sont alors soumis à des contraintes inutiles, ce qui entraîne la formation de fissures dans le tissu en caoutchouc.

Parmi les symptômes les plus évidents d'une suspension pneumatique défectueuse, on trouve des sifflements significatifs. Ceux-ci résultent de l'air qui s'échappe des fissures dans les coussins de suspension. D'autres indicateurs permettent de constater l'usure de la suspension. Il s'agit notamment d'un amortissement réduit des chocs. Si vous ne savez pas quel composant de la suspension pneumatique est responsable, un test simple peut vous aider. Pulvérisez de l'eau savonneuse sur le coussin de la suspension pneumatique. Il devrait encore y avoir de l'air comprimé à l'intérieur. Il en va de même pour les autres pièces de la suspension pneumatique. Si des bulles d'air apparaissent, cela signifie qu'il y a des fuites.

Remplacer soi-même la suspension pneumatique s'avère compliqué. Elle s'accompagne d'une série de consignes de montage pertinentes. Si vous ne les respectez pas, la suspension risque de se détériorer à nouveau. Veillez donc à,

• ne pas monter les suspensions pneumatiques sous tension.
• respecter les indications de pression de consigne prévues par le constructeur automobile.
• ce que le véhicule ne quitte pas le pont élévateur sans pression de consigne.
• couper les conduites d'air à un angle de 90 degrés, de préférence avec un outil spécial.

Si vous achetez une nouvelle suspension pneumatique, elle est livrée avec des accessoires tels que des valves Voss, des supports de bagues d'étanchéité, des bagues d'étanchéité et des rondelles. Changez-les également afin d'éviter une usure prématurée de la nouvelle suspension. Si vous ne vous sentez pas à l'aise avec les instructions de montage compliquées, nous vous recommandons de faire appel à un professionnel.

Quels sont les véhicules équipés d'une suspension pneumatique ?

Les voitures des segments D et E sont souvent équipées d'une suspension pneumatique en usine. Elle est disponible en option sur de nombreux véhicules de série. On la trouve par exemple dans :

• Audi (par exemple A6, A7 ou Q7)
• Bentley (par exemple Continental GT)
• BMW (par exemple Série 5 F11, Série 6 GT ou Série 7)
• Mercedes-Benz (par exemple Classe C ou Classe E)
• Porsche (par exemple Cayenne ou Panamera)

Outre les suspensions de série, il existe des suspensions pneumatiques correspondantes à monter en seconde monte. On distingue deux variantes. Les suspensions intégrales assurent la suspension complète de la voiture. D'autres modèles renforcent la suspension existante. Dans ce type de suspension pneumatique, les coussins d’air sont en polyuréthane.

Motointegrator propose plusieurs composants de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique est un système de suspension qui utilise la compressibilité des gaz. Ces systèmes se composent de plusieurs éléments. Il s'agit notamment de soupapes, de compresseurs, de coussins de suspension et d'unités de commande. Au fil du temps, les pièces automobiles s'usent. Qu'il s'agisse de suspensions pneumatiques pour le Fiat Ducato ou de suspensions pneumatiques pour la Mercedes Classe E, vous trouverez des offres avantageuses chez Motointegrator. Nous proposons des pièces de rechange pour cette pièce automobile de nombreux fabricants, dont :

• Conti
• AUGER
• WABCO
• CEI
• HEWEA

Notre assortiment comprend plus de cinq millions de pièces automobiles. Celles-ci se distinguent par leur grande qualité.