Tambours de frein LPR pour CAMIONS

Le frein à tambour est constitué de deux mâchoires de frein semi-circulaires. En haut, entre les sabots, se trouve le cylindre de frein de la roue, qui écarte les sabots de frein des deux côtés. En bas, les chaussures reposent contre une came. Les sabots de frein sont maintenus en place par des goupilles de verrouillage, et il existe également des ressorts de rappel ou de rétraction. L'un des sabots de frein est équipé d'un levier de tension pour le câble du frein à main. Maintenant, le tambour de frein est placé dessus.

Les freins à tambour étaient autrefois le système de freinage standard. Mais cette époque est révolue depuis longtemps. Le système de frein à disque a de plus en plus remplacé le frein à tambour. Après tout, les systèmes de freinage à disque présentent des avantages considérables par rapport aux freins à tambour. Le frein à tambour n'est pas sans entretien, par exemple, son efficacité est nettement inférieure. Seul le processus de fabrication est moins cher, c'est pourquoi ce frein se trouve maintenant principalement dans les classes de véhicules inférieures comme la classe compacte ou sous-compacte. Même dans les véhicules commerciaux et les bus, les freins à tambour sont de moins en moins utilisés.

En gros, il se comporte comme un disque de frein. Le tambour doit être atteint lorsque la limite d'usure est atteinte. La limite d'usure est déterminée par le constructeur du véhicule. Il se trouve dans le manuel de l'atelier. La limite d'usure est définie par le diamètre intérieur. Il faut donc retirer le tambour et vérifier ensuite le diamètre intérieur avec un outil de mesure approprié.

Il existe également des circonstances exceptionnelles dans lesquelles un tambour de frein ne peut plus être utilisé. C'est le cas, par exemple, si le tambour de frein présente de fortes marques d'usure. Dans le secteur des véhicules utilitaires, ces rainures sont réalisées avec une certaine tolérance. La rotation du tambour de frein est également utilisée pour les freins à tambour des voitures particulières, mais elle n'est pratiquement jamais utilisée ici - le travail nécessaire est plus important et donc plus coûteux qu'un tambour de frein neuf.

En outre, les plaquettes de frein peuvent s'incliner. Ensuite, les chaussures freinent en permanence. Le frein chauffe alors et peut même s'allumer. Cela se voit au fait que le tambour de frein est devenu bleu à l'intérieur et que les mâchoires de frein sont devenues vitreuses, c'est-à-dire dures. Le fait d'enlever les mâchoires de frein n'aide plus, car la structure métallique du tambour a été frittée en enlevant les mâchoires de frein et est maintenant poreuse et cassante. Les tambours de frein doivent être remplacés.

Dans les années 1990, le système de freinage antiblocage, ou ABS pour abréger est apparu. Aujourd'hui, elle est standard sur la plupart des véhicules. Le principe de fonctionnement est toujours le même : le capteur est situé dans un anneau denté. L'anneau denté peut être monté de différentes manières. Avec les freins à tambour, il peut être placé à l'intérieur du tambour. Cependant, il existe différents systèmes de capteurs ABS. Avant d'acheter des tambours de frein, il faut donc préciser si le véhicule est équipé de l'ABS ou non. En général, le diamètre intérieur est différent (plus petit avec l'ABS).

Bien entendu, les plaquettes de frein doivent également être remplacées lors du changement de tambour de frein. Cependant, il se peut que d'autres éléments doivent être remplacés. Certains freins à tambour sont simplement bridés au moyeu de l'essieu traversant. Le roulement de roue est alors sur l'axe traversant. Mais il y a aussi des tambours de frein qui sont maintenus par le roulement de roue. Si un tel tambour de frein est remplacé, le roulement de roue correspondant doit également être remplacé. Attention ! Le réglage de ces roulements de roue nécessite des connaissances spécialisées. Si le roulement est mal réglé, il peut littéralement démonter le roulement de roue. En outre, la cage de roulement doit également être correctement graissée à l'intérieur.

Quiconque a déjà voulu ouvrir un frein à tambour aura remarqué que le tambour ne peut pas être enlevé. Pour ce faire, les sabots de frein doivent d'abord être vissés. Il y a un dispositif de réglage entre les deux mâchoires de frein. Il s'agit d'une goupille avec filetage et d'un mécanisme à roue dentée qui écarte toujours les patins au maximum afin qu'ils puissent obtenir un effet de freinage optimal.

Cet ajusteur doit être vissé. Pour cela, il faut soit prévoir une ouverture à l'arrière du frein, sur la plaque d'ancrage, soit introduire le tournevis dans le tambour par l'avant. Le retour en arrière nécessite également des compétences et un savoir-faire, tout comme le réglage ultérieur du frein à tambour. Le fil peut être un fil gauche d'un côté du véhicule, et un fil droit de l'autre.