Tambours de frein pour Volvo

Qu'est-ce qu'un tambour de frein ?

Le tambour de frein est un composant des freins à tambour, utilisés depuis plus de 100 ans. Il est également le composant qui donne son nom au frein à tambour et a la forme d'un pot. Le tambour de frein est monté sur le moyeu de la roue, où il tourne lorsque le véhicule roule. Le tambour de frein est pour ainsi dire le partenaire de friction des mâchoires de frein pour ralentir la voiture. Il doit dissiper la chaleur produite lors du freinage afin d'éviter le fading et de protéger les composants du frein à tambour (mâchoires de frein, cylindres de roue, roulements et ressorts) contre la corrosion et la saleté. Le fading peut engendrer des températures élevées lorsque l'effet de freinage diminue.

Un tambour de frein de qualité possède une bonne rigidité et une bonne conduction thermique. Lorsque le tambour de frein est sollicité, il doit fonctionner de manière parfaitement centrée et sans heurts, et ne doit pas se déformer.

Comment est-il construit ?

Le tambour de frein est souvent en fonte malléable, un moulage composite de métal léger avec de la fonte ou de l'acier moulé. Le tambour de frein ne peut assurer un freinage suffisant sous toutes les charges que s'il est dimensionné de manière suffisamment stable. En cas de températures élevées et de charge, son diamètre ne peut s'élargir au-delà de la limite autorisée. Une rugosité optimale de la surface de friction, une bonne conductivité thermique et des tolérances étroites de forme et de position garantissent un freinage sûr et fiable ainsi que des coefficients de friction stables.

Sur de nombreuses voitures, les tambours de frein sont intégrés dans les roulements de roue. En cas de remplacement, il convient, pour des raisons de sécurité, de remplacer également le roulement de roue. En outre, de nombreux fabricants proposent désormais des tambours de frein revêtus d'une peinture anticorrosion. Ils sont ainsi protégés des projections d'eau, du sel de route et des salissures de la chaussée et conservent un bel aspect pendant longtemps.

Quelle est la différence entre un frein à tambour et un tambour de frein ?

Le frein à tambour et le tambour de frein sont des composants différents et le tambour de frein fait partie intégrante du frein à tambour. Le frein à tambour comprend en outre les ressorts de rappel, le dispositif de réajustement, la plaque d'ancrage, les éléments de fixation et d'actionnement, le cylindre de roue et les mâchoires de frein.

Le tambour de frein est solidaire de la roue et suit son mouvement de rotation. Lorsque le conducteur freine, le cylindre de roue écarte les mâchoires de frein fixes et les presse contre le tambour de frein, qui est ainsi freiné. Lorsque le frein est desserré, les ressorts de rappel ramènent les mâchoires de frein à leur position initiale.

Aujourd'hui, la plupart des véhicules modernes sont équipés de freins à disque. Néanmoins, le frein à tambour présente des avantages indéniables.

Avantages du frein à tambour :

• Résistant à la saleté grâce à sa conception close.
• Intégration facile dans le frein de stationnement
• Durée de vie et longévité élevées
• Prix avantageux
• La poussière de frein ne peut pas s'échapper grâce à la construction encapsulée
• Vitrification plus lente que pour les freins à disque
• Auto-amplification automatique de la force de freinage, d'où un effort moindre lors du freinage

Inconvénients des freins à tambour :

• Résistance thermique faible
• Très sensible à la dispersion du coefficient de friction et donc uniquement adapté à une utilisation sur l'essieu arrière du véhicule avec une puissance/masse de véhicule faible
• Forte détérioration des conduites de frein à haute température
• Remplacement long et fastidieux des garnitures de frein et du tambour

Comment se manifeste l'usure du tambour de frein ?

Les tambours de frein sont considérés comme peu sujets à l'usure et possèdent une longue durée de vie. Si la limite d'usure est dépassée parce que le diamètre intérieur est devenu plus grand que la dimension autorisée ou en raison d'autres dommages, par exemple au niveau du roulement de roue, les performances de freinage sont compromises. Il faut alors remplacer le tambour de frein. Cela se fait par essieu afin d'éviter des différences de force de freinage trop importantes sur un même essieu du véhicule. Les mâchoires de frein doivent également être remplacées à ce moment-là. Le tambour de frein ne doit être posé que par un professionnel formé, afin d'avoir un effet de freinage maximal et donc une sécurité maximale. Pendant les travaux, le réparateur vérifie l'état d'usure et l'efficacité du frein à tambour. Il veille en outre à ce que la pose soit effectuée dans les règles de l'art. Un freinage optimal est ainsi garanti et la valeur du véhicule préservée.

Fabricants renommés de tambours de frein

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Les tambours de frein sont considérés comme des composants à faible usure et ne doivent que rarement être remplacés. Mais si le moment est venu, les mâchoires de frein doivent également être remplacées. La qualité joue alors un rôle important. Depuis 1999, la norme ECE-R90 est en vigueur pour les plaquettes de frein. Cette norme garantit que les plaquettes de frein sur le marché des pièces de rechange possèdent les mêmes caractéristiques de qualité que l'équipement d'origine. Cette norme s'applique également aux tambours de frein. Depuis 2016, les garages automobiles ne peuvent installer que des tambours de frein portant ce marquage pour tous les modèles de véhicules. Ce marquage doit être clairement indiqué sur l'emballage et le produit.

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