| Fabricant: | INA |
| Numéro du fabricant: | 533 0069 20 |
| Fabricant: | HANS PRIES |
| Numéro du fabricant: | 400 913 |
| Fabricant: | HANS PRIES |
| Numéro du fabricant: | 400 302 |
| Fabricant: | SWAG |
| Numéro du fabricant: | 10 03 1700 |
| Fabricant: | BTA |
| Numéro du fabricant: | E2M0010BTA |
| Fabricant: | BTA |
| Numéro du fabricant: | E2M0011BTA |
| Fabricant: | HANS PRIES |
| Numéro du fabricant: | 400 015 |
| Fabricant: | SWAG |
| Numéro du fabricant: | 10 91 2515 |
| Fabricant: | SWAG |
| Numéro du fabricant: | 99 90 8486 |
| Fabricant: | SKF |
| Numéro du fabricant: | VKM 38868 |
| Fabricant: | SWAG |
| Numéro du fabricant: | 10 03 1300 |
La courroie trapézoïdale transforme l'énergie cinétique générée par le moteur, de sorte qu'elle ne peut pas être utilisée uniquement pour faire avancer le véhicule. Elle alimente par exemple l'alternateur pendant le trajet, qui assure non seulement l'alimentation électrique, mais alimente également la batterie. En outre, les courroies trapézoïdales sont parfois également responsables du fonctionnement du compresseur de climatisation ou de la direction assistée, parfois aussi de la pompe à eau.
Les modèles avec des creux longitudinaux sont généralement plus plats et plus flexibles que les modèles à profil denté et sont appelés courroies trapézoïdales striées.
La tension correcte de la courroie est essentielle pour la durée de vie de la courroie trapézoïdale. Une tension insuffisante de la courroie entraîne une transmission de puissance insuffisante et une usure nettement plus importante.
Le tendeur de courroie trapézoïdale facilite considérablement le montage et le démontage de la courroie trapézoïdale. Cet outil spécial est généralement équipé d'une poignée qui permet de travailler dans des endroits difficiles d'accès. Les kits de tension de courroie contiennent souvent des douilles et d'autres ustensiles permettant de tendre la courroie de manière optimale. La plupart du temps, l'outil convient à plusieurs marques de voitures, ce qui est en principe indiqué dans les données du fabricant.
Mais il arrive aussi que les galets tendeurs soient appelés tendeurs de courroie. Sur les véhicules équipés d'un galet tendeur, le réajustement de la tension de la courroie est souvent impossible ou nettement plus difficile.
La rupture d'une courroie trapézoïdale est accompagnée d'un bruit fort dans le compartiment moteur. Le voyant de la batterie s'allume également, car la batterie n'est plus chargée. Dans certaines circonstances, la direction devient plus difficile en raison de la défaillance de la direction assistée. Si la courroie trapézoïdale entraîne également la pompe à eau, le refroidissement du moteur ne fonctionne plus en cas de défaillance.
En cas de rupture de la courroie trapézoïdale, il est indispensable de se rendre immédiatement chez le garagiste le plus proche. Selon que celle-ci entraîne également la pompe à eau, vous pouvez toutefois encore vous rendre vous-même au garage. Si ce n'est pas le cas, la climatisation ne fonctionne pas et la direction assistée est plus difficile à manœuvrer, mais le moteur continue à être refroidi. Si la courroie trapézoïdale entraîne également la pompe à eau, le véhicule doit être remorqué afin d'éviter une surchauffe du moteur - et les dommages coûteux qui en découlent pour le moteur.
Il n'est pas rare qu'une courroie trapézoïdale qui grince indique une tension de courroie trop faible. Cela se produit généralement avec l'âge, lorsque la courroie trapézoïdale est trop tendue et glisse. Le problème s'aggrave surtout par temps humide, car la courroie adhère alors moins à la poulie. Si le bruit persiste après le démarrage, il est temps de procéder à une nouvelle tension de la courroie trapézoïdale.
La tension manquante est facile à sentir : Appuyez sur la courroie lorsque le moteur est éteint ou essayez de tordre la courroie trapézoïdale si elle ne se tord pas de plus d'un quart de tour. Dans le cas contraire, la tension est trop faible.
Des dommages tels que des flancs effilochés ou des traces d'abrasion sur les côtés extérieurs indiquent également qu'il est nécessaire de remplacer la courroie trapézoïdale. Des traces d'abrasion sur les nervures sont également un indice d'une poulie difficile à tourner, d'un profil de nervure inadapté ou d'une tension de courroie trop faible.
La courroie trapézoïdale est une pièce d'usure qui s'use plus ou moins rapidement dans les véhicules. Tant les couples élevés que les intempéries mettent à mal, avec le temps, ce composant recouvert de caoutchouc. Il est recommandé de respecter les intervalles de remplacement du fabricant et d'examiner régulièrement la courroie trapézoïdale afin de détecter d'éventuels dommages. C'est particulièrement important à partir de cinq ans ou lorsque le kilométrage est supérieur à 60-80 000 km.
Le remplacement de la courroie trapézoïdale est relativement simple et ne devrait généralement pas durer plus de 30 minutes dans un garage pour les modèles plus anciens. Les coûts sont donc réduits en conséquence. Toutefois, les groupes des modèles plus récents sont plus étroits, ce qui augmente le coût du remplacement de la courroie trapézoïdale. Si les poulies de renvoi ou le tendeur de courroie doivent également être remplacés, les coûts grimpent rapidement à 200-300 euros.
La courroie est posée sans tension et tendue au moyen de chariots tendeurs ou d'autres méthodes de tension. Pour obtenir ici la tension optimale, les fabricants mettent à disposition des programmes de calcul gratuits qui déterminent la fréquence d'oscillation idéale. Il existe également de simples tableaux de pré-tension.
Certains véhicules anciens disposent également d'un dispositif correspondant sur l'alternateur, qui permet de tendre la courroie. Il suffit de desserrer le dispositif de tension avant de démonter la courroie trapézoïdale et de déplacer l'alternateur vers le moteur après le remontage pour rétablir la tension de courroie souhaitée.
Si la courroie trapézoïdale entraîne plusieurs organes auxiliaires, il n'est pas possible de retendre la courroie ou alors il faut absolument faire appel à des spécialistes. Il en va de même pour les véhicules équipés d'un galet tendeur. Celui-ci peut également être à l'origine d'un grincement de la courroie trapézoïdale et doit éventuellement être remplacé.
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