Tête d'allumeur pour Volvo

Le système d'allumage

Jusqu'aux années 1980, lorsque le système d'allumage électronique, voire entièrement électronique, a été de plus en plus installé dans les véhicules, la tête d'allumeur était un élément important du système d'allumage. La tête d'allumeur est placée sur le distributeur d'allumage. Il est en plastique robuste et fixé au distributeur par des agrafes. Un joint assure un appui sur toute la surface et l'étanchéité nécessaire - car si le distributeur d'allumage devient humide, cela a des conséquences désagréables. De la tête d'allumeur partent les câbles d'allumage qui mènent à leur tour aux bougies d'allumage d'un côté et aux contacts du rupteur de l'autre. Les systèmes d'allumage mécaniques ou partiellement électroniques avec des têtes d'allumeur sont été installés pendant longtemps, même après l'introduction des systèmes d'allumage électroniques.

Les étapes clés du développement des systèmes d'allumage

Depuis les débuts de la construction automobile, les systèmes d'allumage n'ont cessé d'évoluer. Certaines tentatives ont été abandonnées, d'autres ont été utilisées en série :

• On trouve encore aujourd'hui dans les voitures anciennes et les youngtimers l'allumage conventionnel par bobine avec répartition rotative de la haute tension via un doigt allumeur dans le distributeur d'allumage. La tête d'allumeur protège le système sensible qui se compose de nombreux composants différents.
• L'allumage à transistor commandé par contact a été perfectionné dans la mesure où la sensibilité du contact d'interruption travaillant mécaniquement a été réduite. Plus tard, un module d'allumage a repris ses fonctions. Un générateur de Hall ou d'induction dans le distributeur d'allumage se charge de la commande du module d'allumage.
• Dans les premiers systèmes d'allumage électroniques, la distribution de la haute tension se faisait toujours de manière mécanique. Cependant, certaines tâches comme le réglage de l'angle d'allumage ou la commande de la bobine d'allumage sont déjà électroniques.
• Enfin, l'allumage entièrement électronique se passe de composants mécaniques. Le distributeur d'allumage et donc aussi la tête d'allumeur sont complètement supprimés, la distribution de la tension se fait par un appareil de commande d'allumage. Presque tous les véhicules modernes sont équipés de systèmes d'allumage entièrement électroniques.

Comment reconnaître une tête d'allumeur défectueuse ?

Les têtes d'allumeur sont placées tout près du moteur et sont soumises à de fortes contraintes, comme par exemple les vibrations du moteur ou les vapeurs d'essence. Bien que ce composant du véhicule soit en plastique durci et bien isolant, une usure ou un défaut ne peut pas être exclu. Si le plastique de la tête d'allumeur ou le joint entre la tête d'allumeur et le distributeur d'allumage deviennent cassants ou fragiles, l'humidité s'infiltre dans le système d'allumage. Cette humidité provoque des ratés d'allumage - l'un des premiers signes avant-coureurs d'un défaut du système d'allumage. Les contacts du rupteur situés sur la face inférieure de la tête d'allumeur sont toutefois plus souvent touchés. Au fil du temps, une couche d'oxyde s'y forme, ce qui nuit à la conductivité : la tension d'allumage diminue progressivement.

Les défauts et les ratés du système d'allumage peuvent avoir de nombreuses autres causes qu'une tête d'allumeur endommagée, comme un câble d'allumage défectueux (par exemple suite à une morsure de martre), un doigt allumeur trop vieux ou une bougie d'allumage usée. Si le problème se situe au niveau de la tête d'allumeur, cela se voit souvent déjà par des fissures ou une surface friable. L'humidité sous la calotte indique également un manque d'étanchéité. Un autre indice important indiquant que la tête d'allumeur est à l'origine des ratés d'allumage est que tous les cylindres sont concernés. Si le défaut se situe au niveau d'un câble d'allumage ou d'une bougie, un seul cylindre est généralement concerné.

Changer les têtes d'allumeur

Le remplacement des têtes d'allumeur est en général assez simple. La première étape consiste à débrancher la batterie, puis à retirer les câbles d'allumage. Il est important de se souvenir de leur disposition. Ensuite, la tête d'allumeur - en général agrafée ou fixée par des vis - est retirée. La nouvelle tête d'allumeur est mise en place et fixée, les câbles d'allumage sont branchés dans le bon ordre. Dans la plupart des cas, il est judicieux de remplacer non seulement la tête d'allumeur avec son joint, mais aussi le doigt allumeur (également appelé rotor d'allumage). Ce composant mécanique est monté sur le distributeur d'allumage et commande les impulsions d'allumage qui sont transmises aux câbles d'allumage et aux cylindres via les contacts de la tête d'allumeur.

Lors du remplacement des têtes d'allumeur, vous devriez profiter de l'occasion pour contrôler en même temps les bougies et les câbles d'allumage. Le joint du capteur de réverbération mérite également un deuxième regard, car les fuites y sont plus fréquentes et peuvent créer d'autres problèmes d'allumage du véhicule.

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