Sondes lambda CALORSTAT BY VERNET pour CAMIONS

Il n'est pas toujours facile de déterminer clairement si une sonde lambda est défectueuse. Un défaut de la sonde lambda est traditionnellement traité par le calculateur du moteur. En cas de dysfonctionnement, le voyant d'alerte du moteur est activé. Mais une sonde lambda défectueuse peut aussi se faire remarquer par une consommation de carburant exceptionnellement élevée. Une mauvaise combustion avec une nette diminution de la puissance est également un indice possible. Pour les moteurs diesel, une fumée noire est donc le cas échéant un signe que la sonde lambda pourrait être défectueuse ("pourrait", car cela peut aussi signaler d'autres défauts au niveau du moteur).

Bien souvent, le conducteur ne remarque même pas que la sonde lambda est défectueuse. La mauvaise surprise survient alors au moment du contrôle technique avec le test antipollution. De plus, sur de nombreux véhicules, la sonde de contrôle située derrière le catalyseur n'est pas considérée comme une source de défaut. Cela signifie que si cette sonde est défectueuse, il n'y a souvent pas de retour d'information au conducteur. Mais si le comportement du moteur n'est que légèrement différent, il est recommandé de consulter un garagiste. Car ce n'est pas toujours la sonde lambda qui est défectueuse. Le débitmètre d'air pourrait également être défectueux, car il mesure la proportion d'oxygène dans la zone d'aspiration.

Un calcul erroné entraîne des pressions incorrectes dans le système de carburant, donc une pression trop faible ou trop élevée en fonction de la situation, un mélange trop pauvre ou trop riche. Cela peut pousser le moteur à la limite de ses capacités et favoriser une usure prématurée. En outre, un mélange trop riche peut pénétrer dans le catalyseur et s'y enflammer. Les alvéoles fondent alors et le catalyseur se " colmate ". Il en résulte une forte pression dans le moteur, qui peut pousser l'huile moteur hors de la jauge. Même des joints importants comme le joint de culasse peuvent être détruits par ce phénomène, car le moteur est littéralement gonflé.

Il existe un simple chip-tuning (boîtiers de tuning) qui permet de "faire croire" à l'appareil de commande de fausses valeurs. Cela a bien sûr des conséquences sur la régulation lambda. Il se peut que le mélange trop riche arrive dans le catalyseur parce qu'il ne peut pas être brûlé complètement en raison de données incompatibles. Le mélange peut alors également s'enflammer dans le catalyseur et le faire fondre. Le chip tuning professionnel avec une adaptation individuelle des paramètres importants est une exception à cette règle.

La sonde lambda peut aussi s'encrasser. Elle fournit alors des valeurs erronées. Le nettoyage n'est cependant pas toujours efficace, car la surface peut également être endommagée. Pour le nettoyage, la sonde doit être démontée. Il faut généralement utiliser une clé de 24 ou 27. Comme le tuyau d'échappement est très chaud, la sonde peut être grippée. C'est pourquoi la sonde doit toujours être dévissée à l'aide d'une clé polygonale de qualité. Avec une clé plate ou une clé à fourche, la vis risque de tourner en rond.

En outre, il est judicieux de laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement au préalable, car la sonde se détache plus facilement lorsque le tuyau d'échappement est chaud. Mais attention au risque de brûlure ! Bien sûr, si vous utilisez une clé à œil, vous devez d'abord débrancher la sonde et passer la clé sur le câble. Une fois la sonde dévissée, vous pouvez la vaporiser de nettoyant pour freins et la nettoyer avec précaution à l'aide d'une brosse métallique. Appliquez ensuite un peu de pâte de cuivre sur le filetage de la sonde (elle n'est pas sensible à la chaleur et sera plus facile à détacher par la suite). Veillez à ne pas mettre de pâte sur la sonde. Vissez à nouveau la sonde.

Oui, d'autres défauts peuvent apparaître. Plus le véhicule est ancien, plus la probabilité que l'isolation du câble devienne poreuse et cassante augmente. C'est pourquoi il convient également d'examiner attentivement le câble d'alimentation. Le connecteur peut présenter de la corrosion. Il suffit de retirer le connecteur et de le nettoyer avec un spray de nettoyage, un nettoyant pour freins ou de la graisse.

Les questions précédentes y répondent en partie. Un boîtier de tuning bon marché peut fausser les données du moteur et rendre le mélange trop riche. La sonde s'encrasse alors excessivement. Un débitmètre d'air défectueux peut également avoir ces effets. Sur les sondes modernes, le chauffage peut tomber en panne, raison pour laquelle le fonctionnement optimal de la sonde n'intervient que plus tard. Le câblage (poreux) ou les connecteurs (corrodés) subissent des dommages, surtout sur les véhicules anciens, en raison de la fatigue des matériaux ou de la corrosion. Les retards d'entretien du moteur peuvent également affecter la sonde lambda. Une vieille courroie de distribution n'est pas seulement dangereuse, son étirement excessif modifie également les temps de distribution, ce qui a également des répercussions sur les gaz d'échappement, un vieux filtre à air ne permet plus, le cas échéant, de faire entrer suffisamment d'oxygène dans le moteur. Des résidus de combustion peuvent se déposer sur la sonde.

Sur les véhicules modernes, la sonde lambda peut se trouver directement devant le catalyseur, car elle est chauffée sur les véhicules modernes. Sur les modèles plus anciens, elle se trouve près du collecteur d'échappement, dans le tuyau d'échappement, afin d'atteindre le plus rapidement possible la température de travail. Sur les moteurs en V, il peut y avoir une sonde lambda par banc de cylindres, voire pour chaque cylindre sur certains moteurs. Sur les moteurs modernes (diesel et essence), il y a encore une sonde de contrôle derrière le catalyseur.